Aérospatiale-316B/319B-Alouette III

L'hélicoptère léger de transport et à usages multiples Aérospatiale SA-316 "Alouette III" est une version plus grande du SE-313 B "Alouette II"et remporte également un succès notable. Contrairement à son prédécesseur, il dispose d'un cadre amélioré, d'une motorisation plus puissante et d'un fuselage fermé avec une nacelle et des outriggers. La cabine était plus spacieuse et à même de transporter de plus lourdes charges.

L' "Alouette III" fut avec ses 1500 exemplaires vendus la série la plus commercialisée de la famille des hélicoptères "Alouette". Il fut utilisé dans de nombreux pays à des fins civiles et militaires.

Le prototype SA 3160 était équipé d'une turbine Artouste IIIB et décolla pour la première fois le 28 février 1959. Le premier appareil de la présérie décolla pour son premier vol en juillet 1960. En 1961, la fabrication de série démarra, après deux prototypes et deux appareils de présérie.

L'un des premiers "Alouette III" atterrit et redécolla en juin 1960 avec sept passagers à bord à 4810 m d'altitude, plus précisément sur le Mont Blanc, dans les Alpes françaises. Le même appareil accomplit en novembre 1960 une autre prouesse, jamais réalisée auparavant : il effectua des décollages et des atterrissages à 6004 m d'altitude dans le massif de l'Himalaya, avec deux personnes et une charge utile de 250 kg, ce qui provoqua un grand intérêt international pour cet hélicoptère.

En juin 1968, ce fut au tour de la version améliorée de la série principale SA-316 B de décoller pour la première fois. Cette version posséda la même motorisation, mais disposa d'un meilleur système de rotor. Cet hélicoptère était dans l'ensemble légèrement plus lourd et put transporter des charges utiles plus importantes. La variante SA-316 C fut équipée en 1972 avec une motorisation plus puissante, à savoir un moteur Artouste III D, mais ne fut construite qu'en peu d'exemplaires.

L'hélicoptère expérimental SA-319 B fut directement développé à partir du SA-316 B. Il fut équipé, lui aussi, d'une turbine Astazou XIV de même puissance, afin d'améliorer son rendement thermique et pour réduire la consommation en carburant. L'appareil décolla pour la première fois en 1967, mais ne fut fabriqué en série qu'à partir de l'année 1973.

Le fuselage aérodynamique de l' "Alouette III" fut conçu à partir d'une construction semi-monocoque et entièrement carénée. La cabine entièrement vitrée posséda quatre portes. La disposition des sièges pouvait être transformée aisément pour utiliser toute la place disponible pour le transport de charges. Le rotor haubané à trois pales fut complété par un rotor de queue et de surfaces stabilisatrices d'altitude et de direction, également en queue. Le train d'atterrissage fixe avant posséda trois roues et put également recevoir des patins ou des flotteurs.

L' "Alouette III" fut exploité aussi bien dans le civil que le militaire, avec des capacités de transport pour un pilote et 6 passagers. En service sanitaire, deux brancards, un malade assis et une personne du personnel soignant y trouvèrent place. En tant que porteur, il était conçu pour transporter 740 kg de charge dans la cabine et 750 kg de charge externe. Mis à part l'attelage de transport d'une capacité de 750 kg sur câble porteur, il fut également équipé d'un treuil de sauvetage d'une capacité de 175 kg. Dans le civil, il trouva son utilisation dans la surveillance de feux de forêt, le contrôle des lignes à haute tension, la prise de vue aérienne et les fouilles géologiques. Dans sa version militaire il fut équipé en partie avec des systèmes d'armement et de radars extrêmement pointus. En particulier le SA-319 B "Astazou" fut équipé avec le radar ORB-31 et quatre fusées AS.11/AS.12 pour la défense marine. Dans sa version anti-submersibles son équipement comporta le même radar, mais de marque Crouzet MAD et deux torpilles Mk-46.

L' "Alouette III" est réputé pour sa maniabilité excellente et sa grande stabilité en vol à très basse altitude. Il fait partie des hélicoptères les plus plébiscités construits par la France.

Au moment de son arrêt de production en France le 1er mai 1985, 190 utilisateurs dans 92 pays avaient fait l'acquisition d'au total 1453 "Alouette III" pour une exploitation civile ou militaire. Mis à part les 300 exemplaires construits de 1965 à 1992 par HAL à Bangalore (Inde) sous l'appellation "Chetak", 230 hélicoptères furent construits à Brasov, en Roumanie par ICA sous la dénomination "IAR 316 B". La Suisse construisit entre 1970 et 1974 chez F + W 60 "Alouette III S" sous licence.

SA-316 B "Alouette III"

Puissance

Poids

Dimensions

SA 319 B "Alouette III" Astazou

Puissance

Poids

Dimensions

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