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Le grand bimoteur Farman 60 Goliath fut conçu comme bombardier lourd à grande autonomie, capable d'emporter jusqu'à deux tonnes de bombes et de parcourir jusqu'à 1000 km. Il fit son premier vol en octobre 1918, mais sa production fut interrompue peu après l'Armistice. C'est alors que les frères Farman décidèrent de le convertir en avion de ligne, avec un franc succès. La fabrication des versions militaires reprit en 1921 et ne fut achevée qu'en 1929.
Le Goliath fut donc d'abord un avion commercial, et même l'un des tout premiers du genre.
Le poste de pilotage à ciel ouvert communiquait directement avec la cabine où 12 passagers pouvaient s'asseoir dans des fauteuils d'osier, derrière de grandes fenêtres coulissantes. Le confort était succinct car la cabine revêtue de contre-plaqué fin n'était pas chauffée et demeurait le lieu de forts courants d'air, cependant que l'immense voilure, la modeste vitesse de croisière (150 km/h au mieux) et la très faible charge alaire accroissaient la sensibilité de l'avion aux turbulences. La première liaison commerciale eut lieu le 8 février 1919, entre Paris et Londres ; ensuite, presque toutes les compagnies françaises exploitèrent des machines de ce type qui furent aussi construites sous licence en Belgique et en Tchécoslovaquie par Avia et Letov.
Leur sécurité, largement reconnue, était principalement due à l'immensité de leur voilure (161 m2 pour seulement 4770 kg de masse totale) grâce à laquelle ils pouvaient voler à une vitesse étonnamment faible pour des avions de leurs dimensions. Ils décollaient et se posaient donc sur de courtes distances. En vol, leur stabilité de route n'était pas bonne à cause de l'insuffisante surface de leur empennage (défaut très courant à l'époque). Néanmoins, le Goliath, Golly en anglais, demeura longtemps très populaire. Il fut, en France, en Belgique, en Tchécoslovaquie et en Roumanie, l'image même du luxe et de la modernité.
Il s'attribua le record du monde de distance en parcourant 1915,200 km en circuit fermé les 3 et 4 mai 1920 (plus de 24 heures de vol), puis, les 14 et 15 octobre 1922 un record de durée en tenant l'air pendant 34 h 14 m, 15 s. Une version monomoteur porta ce record à plus de 37 heures en juillet 1924. En juillet 1927, le Goliath F-ADFN fut utilisé pour une tentative de traversée de l'Atlantique sud qui se termina tragiquement. Les débris de l'avion retrouvés en mer peu après purent laisser supposer que l'appareil s'était écrasé sur une plage brésilienne, mais son équipage avait disparu.
Les Goliath retrouvèrent leur vocation de bombardier nocturne en 1921, comme biplaces puis quadriplaces, la marine les adoptant également comme torpilleurs triplaces ou quadriplaces. La carrière se termina de manière malheureusement peu glorieuse. A la suite d'une série d'accidents, ils furent interdits de vol et les derniers construits, en 1929, durent être réformés peu après leur sortie d'usine.
Aujourd'hui, il ne reste du Goliath qu'un fuselage de version commerciale, restauré et aménagé, exposé avec deux atterrisseurs à deux roues par le Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget.
Les versions du Goliath furent très nombreuses, terrestres ou hydravions, notamment en raison de la mise en œuvre de différents moteurs Salmson, Renault, Lorraine, Gnome et Rhône, Armstrong-Siddeley, Farman, de 260 à 500 ch.
Caractéristiques techniques : Farman 60 Goliath
| Moteurs : | deux Salmson 9 de 260 ch |
| Années de production : | 1918-1929 |
| Nombres total d'exemplaires construits : | plus de 770, toutes versions confondues |
| Envergure : | 26,50 m |
| Longueur : | 14,33 m |
| Hauteur : | 4,92 m |
| Surface alaire : | 161 m 2 |
| Masse à vide : | 2 500 kg |
| Masse totale : | 4 770 kg |
| Vitesse maximale : | 150 km/h |
| Vitesse de croisière : | 120 km/h |
| Distance franchissable : | de 450 à 1500 km selon les versions |
| Plafond pratique : | de 2000 à 5000 m selon les versions |
