L'avion de recherche à ailes en forme de delta 1402A "Gerfaut" 1A fut initialement construit par la société Arsenal, qui se transforma tout d'abord en SFECMAS et qui fut par la suite absorbée par Nord Aviation, l'avion fut alors appelé Nord 1402 "Gerfaut".
Le "Gerfaut" décolla pour la première fois le 15 janvier 1954, équipé d'un moteur SNECMA du type Atar 101C de 27 kN. Le 3 août 1954, il fut le premier avion européen à passer le mur du son en vol horizontal sans augmentation de poussée et avec un seul moteur à réaction. Il ne fut pourtant jamais utilisé à des fins autres que de recherche pure.
Le "Gerfaut" possédait de fines ailes en forme de delta avec un angle de flèche de 58° sur la l'arête avant. Le réacteur Atar 101C était logé dans le fuselage. La dérive était également en forme de flèche, avec un empennage horizontal en delta monté très haut. Le modèle disposait d'un train d'atterrissage sur roue avant relevable.
Le N 1402B Gerfaut 1B décolla pour la première fois le 9 février 1955. Il possédait des surfaces portantes plus grandes et fut équipé d'un réacteur Atar 101D1. Au cours des études qui suivirent dans le cadre du programme de recherche, on équipa le N 1405 Gerfaut II d'une cellule plus performante et d'un réacteur Atar 101F, d'une poussée de 37 kN, il fut essayé pour la première fois le 17 avril 1956. La variante suivante de ce modèle fut équipée d'un réacteur Atar G21, générant une poussée de 39 kN au moyen d'une post-combustion. Cet appareil fut utilisé plus tard pour l'étude et le développement de radars de bord.
Nord 1402 "Gerfaut" 1A
| Type | avion monoplace d'étude et de recherche |
| Constructeur | initialement SFECMAS, ensuite Nord Aviation |
| Moteur | un moteur à réaction SNECMA Atar 101C d'une poussée de 27 kN |
| Année de construction | 1954 |
Puissance
| Vitesse maximale | plus d'1 Mach |
