A la fin de la deuxième guerre mondiale, bon nombre des constructeurs aéronautiques allemands essayèrent de survivre en produisant des articles d'usage quotidien. Ainsi, Willy Messerschmitt se mit à fabriquer des maisons préfabriquées ainsi que des voitures de petite taille. L'Allemagne étant soumise à l'interdiction, jusqu'au moment de la signature des Traités de Rome en 1955, de disposer de sa propre industrie aéronautique, beaucoup de spécialistes de l'aéronautique comme Claude Dornier, Ernst Heinkel et Willy Messerschmitt cherchèrent de nouvelles activités à l'étranger. L'Espagne fut l'un des pays de prédilection.
Le constructeur espagnol Hispano Aviácion S.A. (Hasa) avait commencé à fabriquer le Messerschmitt Me 109 G sous licence, bien avant le début de la deuxième guerre mondiale. Ce modèle donna naissance au HA 1109 en plusieurs variantes. Mais les moteurs Daimler Benz DB 605 initialement prévus ne pouvant plus être livrés, le constructeur espagnol sous licence décida tout d'abord d'utiliser des moteurs Hispano Suiza, il revint ensuite sur cette décision pour monter des moteurs Rolls-Royce du type Merlin, qui avaient déjà fait leurs preuves sur le Supermarine Spitfire. Ce fut pour des questions techniques de rigidité que HASA prit directement contact avec l'ex staticien en Chef de la Messerschmitt AG Julius Krauß, ainsi qu'avec Willy Messerschmitt lui-même. Tout d'abord, Krauß assura le suivi des constructions sous licence en Espagne indépendamment du constructeur du Me109. En 1951, Messerschmitt fit son premier voyage en Espagne avec pour résultat d'importants contacts avec l'industrie aéronautique espagnole. Après un deuxième voyage effectué la même année, il décida d'ouvrir un bureau d'études à Séville, en collaboration avec la Hasa.
Dans un rapport qu'il rédigea en juillet 1951, il jugea assez positivement la situation de l'industrie aéronautique espagnole, attira néanmoins l'attention sur des faiblesses dans la fabrication des produits semi-finis, dans la construction des moteurs ainsi que de l'équipement. Il soumit de nombreuses propositions au gouvernement espagnol, entre autres un projet de chasseurs à réaction ainsi que le développement d'un avion modulaire, allant de l'étude jusqu'à la fabrication de série, facilement transformable pour le transport de marchandises, de passagers ou comme bombardier. Ces propositions comportaient également un projet de développement de moteurs. Le gouvernement espagnol ne retint que quelques points de cette liste de propositions. L'Espagne escomptait un soutien officiel du gouvernement allemand, qui se prononça positivement, certes, mais se garda, mis à part un contact étroit avec Messerschmitt, de décider d'actions concrètes. Ainsi, Messerschmitt démarra avec de jeunes ingénieurs allemands, sur la base d'un contrat de consultant avec Hispano Aviacion, l'étude et le développement d'un avion d'entraînement équipé d'un moteur de 330 kW (450 CV) qui vit le jour sous la dénomination HA100, ainsi que la rédaction d'un cahier des charges pour un avion à réaction qui devait, plus tard, porter le nom de HA200.
