Le 152, premier avion commercial à réacteur allemand, fut construit au cours des années 50 à Dresde. Après que la DDR ait décidé de créer sa propre industrie aéronautique, c'est une équipe dirigée par le Professeur Brunolf Baade, ancien collaborateur de Junkers, qui réalisa le 1er prototype de l'avion commercial à réacteurs dans l'usine aéronautique de VEB Flugzeugwerke Dresden ", fondée le 1er mai 1958 et située à Dresde-Klotzsche. Le premier prototype fut baptisé, non officiellement, d'après son directeur de programme " Baade ".
La construction de l'avion, prévu pour un service de lignes de moyen courrier et capable de transporter jusqu'à 72 personnes, reflétait les connaissances techniques les plus modernes de l'époque en matière d'aérodynamique et fut considérée comme le début très prometteur dans le sens d'une première offensive allemande dans le domaine des avions à réacteur.
La sortie et la présentation du premier prototype 152 V-1 furent fêtées le 30 avril 1958. Huit mois plus tard, l'appareil effectua avec succès son premier vol, d'une durée de 35 minutes. Le deuxième vol d'essai eut par contre une fin tragique. Le 4 mars 1959, l'appareil s'écrasa à 5,7 kilomètres de l'aéroport, au cours de sa descente. Aucun membre de l'équipage ne survécut. La cause de l'accident ne fut jamais définitivement éclaircie. Les résultats des travaux d'une commission d'enquête furent maintenus secrets. La cause de la tragédie pourrait avoir été une défaillance dans le dispositif de carburation, qui aurait finalement occasionné des problèmes au niveau du groupe moteur. L'accélération des réacteurs, inhabituelle pour les pilotes, en particulier lors de la descente et de l'atterrissage, ont peut-être aussi été à l'origine de la catastrophe.
Le deuxième prototype de l'avion à réaction 152 V-4 fut testé durant deux vols d'une durée d'environ 20 minutes, au cours des mois d'août et de septembre 1960. On prévoyait de construire 80 exemplaires de cet avion à réacteurs, à la pointe de la technologie, et de les distribuer à l'échelle mondiale. Dans cette perspective, deux jets, une cellule d'essai de rupture, ainsi que des pièces pour presque une douzaine d'appareils furent terminés. Néanmoins, plus aucun 152 ne fut livré. En mars 1961, le SED, comité central du parti socialiste, décida, en effet, d'interrompre la construction d'avions civils en RDA. Le projet avait alors coûté plus de deux milliards de Marks.
Le projet fut en fin de compte annulé à cause du manque de clientèle. La " Deutsche Lufthansa " (Est), appelée plus tard " Interflug ", ne souhaitait commander que 15 appareils. De même, l'Union soviétique et d'autres Etats du Bloc de l'Est ne montrèrent pas suffisamment d'intérêt pour les appareils de type 152. A l'Ouest, les clients étaient tout aussi rares. Tous les avions " Baade " furent donc amenés à la casse. Le dernier fuselage encore conservé fut redécouvert, par hasard, il y a quelques années. Dégradé durant plusieurs dizaines d'années à des fonctions d'entrepôt, il se trouve aujourd'hui dans les ateliers de l'usine d'avions " Elbe Flugzeugwerke GmbH ", qui appartient au groupe EADS, afin d'y être restauré.
152
| moteurs | 4 Mikulin RD-9B avec 25.5 kN chacun |
| Premier vol | 1955 |
Performance
| Vitesse de croisière | 800 km/h |
| Autonomie | 2500 km |
Poids
| Masse au décollage | 44,500 kg |
Dimensions
| Longueur | 31.40 m |
| Hauteur | 9.40 m |
| Envergure | 27 m |
| Passagers | 48-72 |
