EADS EFW

EADS EFW - Elbe Flugzeugwerke GmbH – est le pôle d’excellence au sein d’EADS pour la conversion d’avions de passagers en avions-cargos (avions à fuselage large A300 et A310). Les travaux de conversion peuvent être accompagnés de travaux de maintenance et de transformation. EFW est également au sein d’EADS le centre de compétences pour le développement et la production de composants d’aménagement intérieur en structures sandwich pour la totalité de la famille Airbus. Près d’un million de ces éléments déclinés en une multitude de tailles (dans les 30000 tailles différentes) ont été livrés à ce jour par EFW en « juste-à-temps » aux chaînes d’assemblage final des Airbus à Hambourg et à Toulouse.
EFW est également responsable du développement, de l’étude et de la réalisation de la totalité des liners des soutes fret et des panneaux de plancher de la chaîne A380.

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© EADS

La capacité de conversion d’EFW est de 20 avions au maximum par an. EADS EFW livre les Airbus convertis aux sociétés de transport express, compagnies de fret aérien, sociétés de leasing ou agences gouvernementales dans le monde entier. EFW détient les certifications européennes, américaines et autres nécessaires au développement, à la production et à la maintenance des avions dont elle assure la conversion à Dresde. Après le démontage de tous les éléments structuraux et systèmes inutiles, tels que les sièges ou les structures de plancher, les kits de conversion cargo, constitués exclusivement de composants issus des lignes de production Airbus (OEM : Original Equipment Manufacturer), sont mis en place.

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La mise en place d’un système de chargement automatique de fret, constitué de galets, de rails de guidage et de panneaux à billes, vient compléter la conversion de la structure du plancher.

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Après le démontage de tous les éléments structuraux et systèmes inutiles, tels que les sièges ou les treillis de plancher, les kits de conversion sont mis en place. Ces kits comprennent une porte-cargo de 3,5 m de large et de 2,5 m de haut et les pièces structurales associées.

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Montage d’une nouvelle structure de plancher. La procédure de conversion dure environ quatre mois : après le démontage de tous les éléments structuraux et systèmes inutiles, les kits de conversion sont mis en place. Le plancher de la cabine passagers est remplacé par une nouvelle structure de plancher renforcée et divers systèmes de bord sont adaptés ou installés.

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Un A300-600 en fin de conversion.
Les Airbus A300-600 et A310 ont en commun le fuselage caractéristique d’un diamètre de 5,64 mètres, le plus large de tous les appareils de même catégorie. La famille des biréacteurs gros-porteurs Airbus est en service auprès de plus de 80 opérateurs dans le monde entier pour les vols de ligne ou les vols charter, le transport de fret et au profit des missions gouvernementales ou militaires. L’A300-600 peut accueillir 266 passagers dans une configuration bi-classe standard et jusqu’à 298 passagers dans un aménagement à classe unique sur des distances franchissables de 7 700 km / 4 000 nm et offre une excellente efficacité opérationnelle sur les lignes régionales.

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Chaque année, jusqu’à 20 avions Airbus de transport de passagers atterrissent chez EADS EFW pour y retrouver une seconde jeunesse et reprendre du service en tant qu’avions cargos. EADS EFW s’est taillé une place de choix sur le marché à croissance rapide du fret aérien. Les avions-cargos convertis chez EFW peuvent transporter de 38 à 50 tonnes de charge marchande.
Photo : le 1er A310-300 de la compagnie Emirates converti en cargo décolle pour Dubaï.

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Livraison de l’A310-300 MRTT. Le 29 septembre 2004, EADS a remis aux armées de l’Air d’Allemagne et du Canada le premier Airbus converti en avion ravitailleur multirôle MRTT (Multi Role Tanker Transport). Cette conversion, conduite chez EFW dans le cadre d’un programme spécial avec un consortium réunissant Airbus Deutschland et Lufthansa Technik, offre aux clients des performances économiques et une flexibilité sans égales.

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Un A310-300 converti en cargo
Une fois les travaux de conversion et de maintenance terminés, on effectue des essais systèmes correspondant à ceux réalisés sur les avions-cargos fabriqués en série. Après une inspection par le client et un vol de réception, les travaux de conversion sont documentés et l'avion est remis au client.

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Fabrication de panneaux sandwich renforcés par fibres
EFW est également le centre de compétences d’EADS pour le développement et la production d’éléments structuraux de type sandwich destinés aux aménagements intérieurs de toute la famille Airbus. Près d’un million de ces éléments déclinés en une multitude de formes et de tailles (dans les 30000 tailles différentes) ont été livrés par EFW en « juste-à-temps » aux chaînes d’assemblage final des Airbus à Hambourg et à Toulouse. EFW est également responsable du développement, de l’étude et de la réalisation de la totalité des liners des soutes fret et des panneaux de plancher de la chaîne A380.

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Fabrication de panneaux sandwich renforcés par fibres
EFW est également le centre de compétences d’EADS pour le développement et la production d’éléments structuraux de type sandwich destinés aux aménagements intérieurs de toute la famille Airbus. Près d’un million de ces éléments déclinés en une multitude de formes et de tailles (dans les 30000 tailles différentes) ont été livrés par EFW en « juste-à-temps » aux chaînes d’assemblage final des Airbus à Hambourg et à Toulouse. EFW est également responsable du développement, de l’étude et de la réalisation de la totalité des liners des soutes fret et des panneaux de plancher de la chaîne A380.

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