Le CASA C-207 "Azor", un bimoteur, fut conçu initialement pour le transport de passagers et de marchandises sur des distances de court et moyen courrier à l'intérieur de l'Espagne avec une capacité de 30 à 40 passagers. Cet avion à hélices équipé de moteurs à pistons fut développé à partir du CASA C-202 "Alcotan". Le "Azor" était un monoplan à aile basse avec une construction entièrement métallique à structure semi-monocoque. En 1951 le gouvernement espagnol passa commande aux Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) pour deux prototypes qui furent fabriqués à Getafe.
Le prototype vola pour la première fois le 28 septembre 1955. 22 exemplaires de cet avion furent construits au total, avec, outre les prototypes, deux séries de 10 avions chacune. Contrairement au C-201 "Alcotán" et au C-202 "Halcón", le projet du C-207 n'échoua pas pour une question de motorisation. Car bien qu'on ait initialement prévu un moteur 1300 CV d'ENMASA, on y monta tout d'abord un moteur de Pratt & Whitney. Par la suite, c'est un moteur Bristol "Hercules" qui fut utilisé. Ainsi équipé, le C-207 "Azor", un appareil aux belles lignes aérodynamiques, put atteindre des vitesses de croisière de 350 km/h, il dépassa même le Douglas C DC-4 dont la vitesse maximale était de 450 km/h.
Mais le C-207 ne fut jamais utilisé dans son rôle d'avion passagers, tout bonnement en raison du manque d'intérêt des compagnies aériennes, dont aucune n'acheta d'avion de ce type. L'ère des avions à réaction avait commencé, ajouté au fait que les autres constructeurs commencèrent de plus en plus à utiliser des turbopropulseurs. Un telle modification étant impossible sur le C-207, et la compagnie étatique Ibéria ne montrant aucun intérêt pour ces avions, le gouvernement espagnol se substitua à l'acheteur défaillant et commanda tout d'abord une série de 10 appareils pour la Ejército del Aire, l'armée de l'air. L'appareil de la première série, le C-207 A, utilisé par les forces aériennes sous la dénomination T.7A, pouvait transporter 40 hommes. En 1960 suivit une deuxième série d'autres 10 appareils, des C-207-C (utilisé sous la dénomination de T.7B) équipés d'une grande trappe de chargement. L'avion fut destiné au transport et au largage de 37 parachutistes, mais pouvait également faire fonction d'avion cargo. Le C-207-C pouvait transporter des charges maximales utiles de 3350 kg et pouvait servir d'avion sanitaire. Le premier vol du C-207-C "Azor" eut lieu le 30 octobre 1961.
L'"Azor" fut construit jusqu'en 1967, il fut exploité en service jusque dans les années 80, où l'on pouvait encore trouver des C-207 en service au 35eme régiment de l'armée de l'air de Madrid-Getafe. La CASA avait en projet de faire évoluer le C-207 vers une version à quatre moteurs pour pistes courtes. Mais c'est un autre projet, celui du CASA C-212 "Aviocar", auquel fut donné priorité, et qui devint le successeur de l'Azor.
| Longueur | 20,9 m |
| Hauteur | 7,8 m |
| Envergure | 27,8 m |
| Surface alaire | 85,80 m2 |
| Masse au décollage | 16500 kg |
| Motorisation | 2 x Bristol "Hercules 730" |
| Puissance | 2 x 1500 kW |
| Vitesse maximale | 455 km/h |
| Autonomie | 2600 km |
| Passagers | 30 - 49 |
| Equipage | 4 |
