Le Focke-Achgelis Fa 223 fut considéré pendant très longtemps comme le plus gros et le plus puissant hélicoptère des années 40. L'hélicoptère Fw 61, construit quelques années auparavant, servit de modèle au professeur Henrich Focke pour le développement du gigantesque giravion, en 1938. Avec une masse au décollage de 4300 kilogrammes, le Fa 223, pouvant être utilisé de multiples façons, il était environ quatre fois et demie plus lourd que le premier hélicoptère capable de voler.
En 1941, lorsque le giravion devait être produit en série, le Ministère de l'Aéronautique du Reich prévoyait exclusivement une utilisation militaire. Ainsi, des dispositifs d'armement transformèrent le dit "Dragon" en transporteur de fret, en hélicoptère de reconnaissance, en hélicoptère de secours ou en hélicoptère école, de même qu'en hélicoptère de défense anti-sous-marins, muni de deux bombes sous-marines.
Le fuselage du giravion, de construction mixte, était subdivisé en trois parties, lesquelles hébergeaient le poste de pilotage entièrement construit en verre, un espace utile en toile, de même que l'espace moteur enveloppé d'un revêtement en dural. Depuis le poste de pilotage totalement transparent, le pilote avait une visibilité remarquable. Jusqu'à la fin de la guerre, 11 exemplaires de ce giravion moderne, qui se fit remarquer par ses capacités de charge et ses qualités en tant qu'hélicoptère de ravitaillement, furent mis en service. Le 6 septembre 1945, le prototype V 14 fut le premier hélicoptère à traverser la Manche.
Focke-Achgelis Fa 223 E
| Caractéristiques Techniques | Bramo 323 avec735 kW |
| Année de construction | 1942 |
Performance
| Vitesse maximale | 182 km/h |
| Vitesse de croisière | 122 km/h |
| Puissance ascensionnelle | 1.50 m/sec |
| Autonomie | ca. 300 km |
| Plafond opérationnel | 2,400 m |
Poids
| Masse à vide | 3,180 kg |
| Masse au décollage | 4,434 kg |
Dimensions
| Longueur | 12.25 m |
| Hauteur | 4.36 m |
| Envergure | 1.65 m |
| Diamètre du rotor | 12 m |
| Equipage | 1 Personne |
| Passagers | 3 Personnes |
