A la fin des années 60, Dornier développa un hélicoptère à turbines à cinq places, le Do 132, muni d'une propulsion par réaction à gaz chaud. Cette dernière permit la réalisation d'un appareil simple, nécessitant peu d'entretien et d'une utilisation très économique. Le système de rotor déjà testé par Dornier a, par rapport à l'entraînement mécanique habituel par arbre, l'avantage de ne pas nécessiter de rotor arrière ou de deuxième rotor contrarotatif, puisqu'une propulsion par réaction ne produit pas d'anti-couple. Aucun arbre, ni engrenage, ni dispositif d'accouplement ou mécanisme de roue libre ne sont nécessaires. La vitesse de rotation du rotor peut être réglée à volonté pour des démarrages dynamiques, permettant ainsi une augmentation de charge considérable. Le faible poids de ce système dynamique donna à l'appareil une très bonne capacité de charge.
Un générateur de gaz de type UACL PT6 A-20 livrait le gaz comprimé chaud pour le rotor. Le gaz était conduit depuis la turbine en passant par la tête de rotor et les pales du rotor jusqu'aux tuyères d'éjection placées en bout de pale. Le système de rotor fut soumis à un test continu sur le banc d'essai rotor. Un modèle de la cabine réalisé à l'échelle 1:1 fut testé dans une soufflerie.
Dornier 132
| Année de construction | 1969 |
Performance
| Vitesse de croisière | 221 km/h |
| Autonomie | 450 km |
Poids
| Masse à vide | 675 kg |
| Masse au décollage | 1,430 kg |
Dimensions
| Longueur | 7.50 m |
| Hauteur | 2.80 m |
| Diamètre du rotor | 10.70 m |
