L’EC 225, version la plus évoluée de la famille des bimoteurs de moyen tonnage Super Puma (classe des 11 tonnes) vient d’obtenir son certificat de navigabilité IFR conformément à la plus récente édition de la norme JAR 29 de la part de la nouvelle autorité de navigabilité européenne EASA (European Airworthiness Security Agency).
Marignane, le 29 juillet 2004
Cette certification s’applique à un premier domaine de vol : altitude maximale de 20 000 pieds (6 000 m) et domaine d’utilisation pour des températures comprises entre – 15C° et + 40C°. Ce domaine déjà suffisant pour une exploitation opérationnelle de l’appareil sera étendu à –30C° et + 50C) ainsi qu’aux conditions givrantes pour mi -2005.
Rappelons que l’appareil a effectué son premier vol en novembre 2000 et qu’il a été développé des missions de transport de passagers, en particulier OFFSHORE et VIP, ou pour des mission de service public de type Recherche et Sauvetage (SAR).
Cet appareil à vocation commerciale a une masse initiale au décollage de 11 000 kg.et de 11 200 kg avec charge à l’élingue.
Cette nouvelle version aux performances fortement augmentées, est déjà commandée dans une livrée militaire par les forces aériennes françaises comme futur hélicoptère de SAR de combat.
L’EC 225 se caractérise principalement par un nouveau système rotor principal, par une boite de transmission principale renforcée, par une nouvelle motorisation et par un nouveau système de pilotage et visualisation intégré.
Ces insertions de nouvelles technologies éprouvées se traduisent par des performances (vitesse, manoeuvrabilité), un confort (vibrations, bruit) et une sécurité de vol ayant soulevé l’enthousiasme de tous les équipages ayant volé sur cet hélicoptère.
L’EC 225 utilise une tête rotor principal de technologie Spheriflex aux performances éprouvées par l’expérience sur SUPER PUMA L2 et EC 155, qui offre également une diminution des coûts d’ opérations et de maintenance. La tête rotor arrière est également de technologie Spheriflex.
Le rotor principal est équipé de 5 pales conçues avec un profil très moderne . Elles disposent d’un longeron en composite avec des extrémités paraboliques présentant un profil à dièdre négatif. Cette configuration 5 pales assure en outre à l’appareil un niveau vibratoire particulièrement bas. Le diamètre de ce rotor principal est de 16,2 mètres.
Les rotors et l'empennage pourront être équipés d'un système de dégivrage/anti-givrage pour permettre le vol en conditions givrantes extrêmes.
La boîte de transmission principale de l’EC 225 est renforcée pour tenir compte de la plus grande puissance des turbines et de l ’augmentation de la masse maximale de l’appareil. Le carter et les engrenages sont réalisés avec des matériaux et des procédés de fabrication ultra modernes, ce qui assure une fiabilité élevée des composants. Le circuit de lubrification comprend un sous-système de pulvérisation de secours permettant d’aller bien au delà des exigences de la JAR 29 : 50 minutes démontrées pour 30 minutes demandées.
L’EC 225 est doté de 2 groupes turbomoteurs Turbomeca Makila 2A.
Ce nouveau moteur se caractérise par l'utilisation d’un nouveau concept d'écoulement d'air et de nouveaux matériaux ; il fournit 1800 kW (2448 ch-2413shp) en fonctionnement d'urgence soit 14 % de plus que la version précédente.
Chaque moteur est un ensemble autonome comprenant tous les systèmes, équipements et accessoires requis pour son fonctionnement. La modularité des moteurs facilite les opérations de visite et de maintenance
Un système de régulation numérique (FADEC) à double canal duplex assure la régulation des moteurs, et offre un très haut niveau de fiabilité. La turbine libre est conçue avec un dispositif de « blade shadding » garantissant l’intégrité du moteur en cas de survitesse.
L’EC 225 est doté d'un système de pilotage et visualisation intégré (Advanced Helicopter Cockpit and Avionics System ). Il est destiné à réduire la charge de travail de l’équipage du point de vue pilotage ( pilote automatique numérique 4 axes ) avec présentation des informations de vol et gestion des sous-systèmes.
Cette intégration permet au pilote et au copilote de se concentrer sur les éléments de la mission externes à l'appareil, donc d'accroître sa probabilité de réussite .
Le Système de Visualisation (FDS) est du type à cristaux liquides évolués (AMLCD) avec 4 écrans multi-fonctions (6" x 8"), 2 écrans (4“ x 5“) pour les paramètres appareils et un écran 3’’ pour l’instrument de secours autonome (ISIS).
Performances
| L1 | EC 225 | |
| Masse totale au décollage, interne | 8 600 kg / 18 960 lb | 11 000 kg / 24 250 lb |
| Masse totale au décollage, externe | 9 350 kg / 20 615 lb | 11 200 kg / 24 700 lb |
| Charge utile, interne | 4 500 kg / 9 920 lb | 5 380 kg / 11 864 lb |
| Puissance au décollage moteur | 1 357 kW | 1 566 kW |
| Puissance BTP maxi, 2 moteurs en fonctionnement | 2 235 kW | 2 600 kW |
| Distance franchissable maxi, à la masse totale au décollage | 657 Milles nautiques | 783 Milles nautiques |
|
Vitesse croisière rapide (9300 kg / 20 502 lb) (3000 ft / ISA + 20°C) | 130 nœuds | 156 nœuds |
En particulier l’EC 225 est capable :
Rappelons que 20 appareils de la famille EC 225 / EC 725 ont déjà été commandés et que la totalité des commandes pour la famille Super Puma / Cougar - EC 225 / EC s’élève à 682 appareils.
Eurocopter est une filiale à 100 % d'EADS. EADS est une société internationale intervenant dans les secteurs de l'aéronautique, de l'espace, de la défense et services associés. En 2003, EADS a généré des revenus s'élevant à 30,1 milliards d'Euros en employant plus de 109 000 personnes. Le groupe EADS englobe , constructeur d'avions, Eurocopter, premier hélicoptériste au plan mondial et la "joint venture" MBDA, second fabricant de missiles au monde. EADS est le partenaire majeur du consortium Eurofighter. EADS est le maître d'œuvre du lanceur Ariane et développe l'avion de transport militaire A400M. Enfin EADS est le premier partenaire industriel pour le programme européen Galiléo pour le système de navigation par satellite.
Pour plus d'informations, veuillez-vous adresser à :
| Jean Louis ESPES |
Tel : + 33 (0)4 42 85 95 55 Fax : + 33 (0)4 42 85 95 64 |
|
Eurocopter Aéroport International Marseille Provence F-13725 Marignane Cedex France | |
| Christina GOTZHEIN |
Tel : + 49 (0) 89 6000 64 88 Fax : + 49 (0) 89 6000 44 37 |
|
Eurocopter Deutschland GmbH D-81663 München Allemagne | |
| Chantal LINARES |
Tel : + 33 (0)4 42 85 60 51 Fax : + 33 (0)4 42 85 95 64 |
|
Eurocopter Aéroport International Marseille Provence F-13725 Marignane Cedex – France | |
| Christoph MÜLLER |
Tel : + 49 (0) 906 71 45 65 Fax : + 49 (0) 906 71 46 74 |
|
Eurocopter Deutschland GmbH D-86607 Donauwörth Allemagne |
