Airbus A350 XWB

Airbus A350 XWB en plein vol

Conçue dès l’origine à devenir une nouvelle famille de long-courriers de moyenne capacité au fuselage extra-large (XWB –Extra Wide Body), l’A350 XWB sera offert en trois versions passagers de base pouvant transporter jusqu’à 350 passagers sur des distances de plus de 15.750 km / 8.500 nm.
L’Airbus A350 XWB comportera les toutes dernières innovations en termes de technologies avancées, dont l’utilisation de panneaux de fuselage en CFRP (composites à base de fibres de carbone) entièrement nouveaux, beaucoup plus légers et dont la maintenance sera aisée. Cette famille d’appareils est conçue pour faire face aux défis actuels sur ce segment de marché : prix de carburant élevés, attentes des passagers toujours plus grandes et préoccupations environnementales. Le feu vert pour le lancement industriel de l’A350 XWB a été donné en décembre 2006 et son entrée en service est prévue en 2013.

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A350-900 XWB de la compagnie Aeroflot
La famille A350 XWB (Xtra Wide-Body) est la réponse fournie par Airbus à la demande du marché portant sur une famille très rentable de gros-porteurs long-courriers de moyenne capacité. L'Airbus A350 XWB, doté d'une autonomie allant jusqu'à 15 380 km / 8 300 nm, est disponible en trois versions passagers de base : l'A350-800 conçu pour accueillir 270 passagers dans une configuration tri-classe spacieuse, l'A350-900 doté de 314 sièges, et l'A350-1000 à 350 places. L'A350-900R très-long-courrier aura une autonomie encore supérieure. La version cargo A350-900F viendra rejoindre les versions passagers de cette famille. Mis en service à partir de 2003, l'A350 XWB sera capable d'offrir des coûts au siège-kilomètre inférieurs de 20 % en comparaison avec tous les autres appareils existants sur ce segment du marché et une consommation de carburant inférieure de 25% par siège.

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Airbus A350 XWB de Finnair Airlines
Le 23 mars 2006, Finnair a signé un contrat portant sur la commande ferme de neuf Airbus A350-900 et en option 4 long-courriers supplémentaires. C’est la première compagnie aérienne que s’était engagée en décembre 2005 sur la première version de l’A350 pour moderniser et accroître sa flotte long-courrier et qui a converti sa commande en A350 XWB.

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Airbus A350-800 de Qatar Airways
La famille A350 XWB (Xtra Wide-Body) est la réponse fournie par Airbus à la demande du marché portant sur une famille très rentable de gros-porteurs long-courriers de moyenne capacité. L'Airbus A350 XWB, doté d'une autonomie allant jusqu'à 15 380 km / 8 300 nm, est disponible en trois versions passagers de base : l'A350-800 conçu pour accueillir 270 passagers dans une configuration tri-classe spacieuse, l'A350-900 doté de 314 sièges, et l'A350-1000 à 350 places. L'A350-900R très-long-courrier aura une autonomie encore supérieure. La version cargo A350-900F viendra rejoindre les versions passagers de cette famille. Mis en service à partir de 2003, l'A350 XWB sera capable d'offrir des coûts au siège-kilomètre inférieurs de 20 % en comparaison avec tous les autres appareils existants sur ce segment du marché et une consommation de carburant inférieure de 25% par siège.

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Airbus A350-800 de Tunis Air
La famille A350 XWB (Xtra Wide-Body) est la réponse fournie par Airbus à la demande du marché portant sur une famille très rentable de gros-porteurs long-courriers de moyenne capacité. L'Airbus A350 XWB, doté d'une autonomie allant jusqu'à 15 380 km / 8 300 nm, est disponible en trois versions passagers de base : l'A350-800 conçu pour accueillir 270 passagers dans une configuration tri-classe spacieuse, l'A350-900 doté de 314 sièges, et l'A350-1000 à 350 places. L'A350-900R très-long-courrier aura une autonomie encore supérieure. La version cargo A350-900F viendra rejoindre les versions passagers de cette famille. Mis en service à partir de 2003, l'A350 XWB sera capable d'offrir des coûts au siège-kilomètre inférieurs de 20 % en comparaison avec tous les autres appareils existants sur ce segment du marché et une consommation de carburant inférieure de 25% par siège.

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Airbus A350-900 de China Airlines
La famille A350 XWB (Xtra Wide-Body) est la réponse fournie par Airbus à la demande du marché portant sur une famille très rentable de gros-porteurs long-courriers de moyenne capacité. L'Airbus A350 XWB, doté d'une autonomie allant jusqu'à 15 380 km / 8 300 nm, est disponible en trois versions passagers de base : l'A350-800 conçu pour accueillir 270 passagers dans une configuration tri-classe spacieuse, l'A350-900 doté de 314 sièges, et l'A350-1000 à 350 places. L'A350-900R très-long-courrier aura une autonomie encore supérieure. La version cargo A350-900F viendra rejoindre les versions passagers de cette famille. Mis en service à partir de 2003, l'A350 XWB sera capable d'offrir des coûts au siège-kilomètre inférieurs de 20 % en comparaison avec tous les autres appareils existants sur ce segment du marché et une consommation de carburant inférieure de 25% par siège.

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Cabine de l’Airbus A350 XWB

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La famille A350 XWB (Xtra Wide-Body) est la réponse fournie par Airbus à la demande du marché portant sur une famille très rentable de gros-porteurs long-courriers de moyenne capacité. L'Airbus A350 XWB, doté d'une autonomie allant jusqu'à 15 380 km / 8 300 nm, est disponible en trois versions passagers de base : l'A350-800 conçu pour accueillir 270 passagers dans une configuration tri-classe spacieuse, l'A350-900 doté de 314 sièges, et l'A350-1000 à 350 places. L'A350-900R très-long-courrier aura une autonomie encore supérieure. La version cargo A350-900F viendra rejoindre les versions passagers de cette famille. Mis en service à partir de 2003, l'A350 XWB sera capable d'offrir des coûts au siège-kilomètre inférieurs de 20 % en comparaison avec tous les autres appareils existants sur ce segment du marché et une consommation de carburant inférieure de 25% par siège.

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Maquette de la future cabine d’Airbus
A350 "Internal fittings/lobby".
The passengers in the A350 can enjoy the most progressive and comfortable cabins of their class. The entrance area was drawn in a new round design, which also includes the door area and an elegant integration of facilities like kitchen, toilettes and recreation areas. Airlines are thus in the position to offer its passengers more space and a personal welcome in the entrance area. The new design emerged from the cooperation between the Airbus Design Teams in Hamburg and Toulouse and the Londoner Design Company Priestman Goode. The A350 will offer the Airlines the cabin, which has been most versatile until now and allow them to re-configure the seating arrangement, toilettes and kitchen in a simple manner in order to be able to convert their strategies and to quickly react to market requirements.

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