Resultados de EADS en el primer trimestre:
excelente resultado empresarial, pero los retos siguen ahí
- Ingresos de 9.000 millones de euros respaldados por un elevado nivel de entregas
- EBIT* de 89 millones de euros debido a la provisión de reestructuración del programa Power8
- El programa de reestructuración Power8 sigue progresando
- Continuo empuje de los pedidos recibidos
Ámsterdam, 10 de Mayo de 2007
En el primer trimestre de 2007, EADS (símbolo en bolsa: EAD) ha registrado un EBIT* (antes de fondo de comercio y extraordinarios) de 89 millones de euros, cifra que incluye una provisión de reestructuración relativa al programa de transformación Power8. Este programa, presentado con detalle a finales de febrero, entraña unas rigurosas medidas destinadas a que Airbus vuelva a ser un líder en su industria. En el primer trimestre de 2007, el elevado nivel de entregas ha impulsado los ingresos a 9.000 millones de euros.
“A lo largo del primer trimestre de 2007, la situación del mercado aeronáutico y de defensa ha contribuido positivamente a nuestras actividades . Pero a pesar de este entorno positivo, Airbus atraviesa momentos difíciles que subrayan la necesidad del programa de reestructuración Power8, diseñado para abordar los retos que se desarrollarán a lo largo de los próximos años. Estamos haciendo un gran esfuerzo para asegurar su estricta ejecución”, afirman los consejeros delegados Tom Enders y Louis Gallois. “Nuestras actividades de helicópteros, defensa y espacio siguen aportando unos sólidos resultados. No obstante, la mejora progresiva de nuestra competitividad requiere necesariamente un esfuerzo a largo plazo. Estamos totalmente dedicados a asegurar que la dirección de EADS permanezca centrada en esta vital tarea.”
Los ingresos han permanecido prácticamente estables, ascendiendo a 9.000 millones de euros (9.100 millones de euros en el primer trimestre de 2006). Airbus ha entregado más de 115 aviones a sus clientes (101 en el primer trimestre de 2006) y ha incrementado sus ingresos, al igual que EADS Astrium y Eurocopter. Los ingresos del grupo se han visto afectados por el menor reconocimiento de ventas por hitos del A400M en comparación con el primer trimestre de 2006, así como por la repercusión negativa del dólar estadounidense.
El EBIT* del Grupo ha descendido a 89 millones de euros en el primer trimestre de 2007 (791 millones de euros en el primer trimestre de 2006).
El EBIT* se ha visto afectado principalmente por Airbus que ha dotado una provisión de reestructuración de 688 millones de euros para el programa Power8 , por costes para respaldar el programa A380 y por menos ganancias derivadas de acontecimientos aislados que en el primer trimestre de 2006. Eurocopter ha aumentado su aportación al EBIT* y EADS Astrium ha seguido cosechando los frutos de su acertada reestructuración. Además, EADS Sogerma, en su nueva forma ha registrado un EBIT* positivo.
El Grupo ha registrado una Pérdida Neta de 10 millones de euros (Beneficio Neto de 522 millones de euros en el primer trimestre de 2006), o -0,01 euros por acción (beneficio por acción en el primer trimestre de 2006: 0,66 euros). Estas cifras se ajustan a la evolución del EBIT* del Grupo.
En el primer trimestre de 2007, los gastos de I+D autofinanciados han ascendido a 550 millones de euros (536 millones de euros en el primer trimestre de 2006). El leve aumento obedece a los continuos programas de desarrollo de aviones de Airbus y a un mayor esfuerzo en Investigación y Tecnología (I+T) en todo el Grupo.
El Flujo de Efectivo Libre, incluyendo financiación a clientes, ha descendido a -815 millones de euros (363 millones de euros en el primer trimestre de 2006), reflejando la desfavorable evolución del capital circulante principalmente en Airbus. Las existencias han aumentado en todas las Divisiones, y los pagos por deudas comerciales han sido superiores a los del año pasado. El deterioro del Flujo de Efectivo Libre se explica, además, por un menor efecto de la venta de activos de financiación a clientes en Airbus. El Flujo de Efectivo Libre antes de financiación a clientes ha ascendido a -778 millones de euros (-67 millones de euros en el primer trimestre de 2006). Al final de marzo de 2007, la Posición de Tesorería Neta se situaba en 3.500 millones de euros (4.200 millones de euros en el primer trimestre de 2006).
La demanda se ha mantenido vigorosa y los pedidos recibidos del Grupo han alcanzado la cifra de 10.500 millones de euros (10.500 millones de euros en el primer trimestre de 2006), a pesar de la debilidad del dólar estadounidense y de la cancelación de un pedido del A380 versión carga. En el primer trimestre de 2007, EADS ha vuelto a lograr un favorable ratio pedidos/facturación superior a uno, respaldado por el excelente comportamiento comercial de Eurocopter y la División Defensa y Seguridad, mientras que otras Divisiones recibían menos pedidos.
Al final de marzo, la cartera de pedidos de EADS se situaba en 261.500 millones de euros (262.800 millones de euros en el primer trimestre de 2006) y se ha reducido en 2.500 millones de euros por el impacto del US dólar. Los pedidos de aviones comerciales están basados en precios de catálogo. La cartera de pedidos de defensa del Grupo ha seguido aumentando, situándose en 54.300 millones de euros al 31 de marzo de 2007 (52.900 millones de euros al cierre de 2006). Al final de marzo de 2007, EADS tenía 116.966 empleados (116.806 al cierre de 2006).
Perspectiva
EADS confirma la perspectiva de 2007 que hizo pública el 9 de marzo de 2007:
Según su presupuesto interno para 2007, EADS prevé que sus ingresos experimentarán una reducción de un solo dígito (principalmente debido al tipo de cambio previsto EUR/USD de 1,30) y que su EBIT* permanecerá prácticamente estable en 2007.
Ajustados a un dólar estable, los ingresos de Airbus seguirían nivelados sobre la base de 440 a 450 entregas a lo largo del año y a pesar de menores aportaciones del A400M. Airbus registrará otra pérdida cuantiosa en 2007, atribuible a gastos de reestructuración del Programa Power8, nuevos costes de soporte al programa A380, potenciales gastos de lanzamiento del A350XWB, mayores gastos de I+D, así como la repercusión del empeoramiento de la paridad USD/EUR.
Por otra parte, las actividades de helicópteros, defensa y espacio deberían registrar unos ingresos estables e incrementar su aportación colectiva a un EBIT* conjunto que se espera se aproximará a los 1.000 millones de euros en 2007.
La aportación de Airbus al Flujo de Efectivo Libre en 2007 llevará a un Flujo de Efectivo Libre negativo a escala de todo el Grupo, de -1.000 millones de euros. No obstante, la volatilidad de los componentes de capital circulante puede dar lugar a oscilaciones considerables de esta cifra.
Divisiones: Empezando 2007 con un fuerte ímpetu
En los tres primeros meses de 2007, la División Airbus ha entregado 115 aviones frente a los 101 del mismo período del año anterior. El avance del negocio de aviones de un solo pasillo ha dado lugar a unos ingresos levemente superiores, de 6.606 millones de euros (6.362 millones de euros en el primer trimestre de 2006), en los que ha influido el efecto del dólar estadounidense. El EBIT*, que ha soportado la carga de una provisión de reestructuración de 688 millones de euros del programa Power8, se ha situado en -69 millones de euros (684 millones de euros en el primer trimestre de 2006). La implantación del Power8 está avanzando y se han fijado objetivos de reducción de costes desglosados por centro, y continúa el proceso de consultas con los representantes de los trabajadores. Además, el EBIT* se ha visto afectado por cargos del negocio no de serie del A380 y por menos beneficios de la venta de activos de financiación a clientes.
El EBIT* de la División ha contado con el efecto positivo del volumen y de un mix de aviones más favorable. El efecto de unos tipos de cambio EUR/USD menos favorables, márgenes más bajos por avión y mayores gastos de I+D así como costes de transición del A350 debería tener una mayor repercusión en el EBIT* de Airbus en los últimos trimestres de 2007, en comparación con el primero.
Con el soporte del entorno del mercado de aviación comercial, Airbus ha registrado unos pedidos brutos de 134 aviones nuevos en comparación con los 90 del primer trimestre de 2006. AirAsia ha hecho un importante pedido de 50 aviones A320. Finnair ha transformado su anterior pedido de A350 en la compra de 13 aviones A350XWB, y la compañía rusa Aeroflot ha firmado un Acuerdo para la compra de 22 aviones A350XWB. Al final de marzo de 2007, la cartera de pedidos de Airbus ascendía a 206.400 millones de euros (210.100 millones de euros al cierre de 2006) sobre la base de precios de catálogo, cifra que corresponde a un total de 2.540 aviones (2.533 aviones al final de 2006).
Durante su reciente campaña de prueba de rutas, el A380 ha demostrado sus indudables capacidades en Europa, Asia y Norteamérica. El A380 fue recibido con entusiasmo cuando dos aviones tocaron tierra simultáneamente en ambas costas de EE.UU. por primera vez. El A380 probó la compatibilidad con sus aeropuerto y la primera entrega está prevista para octubre de 2007.
Los ingresos de la División Aviones de Transporte Militar han ascendido a 133 millones de euros (822 millones de euros en el primer trimestre de 2006), reflejando el avance del programa MRTT en Australia y la entrega de un avión C-295 a Brasil. La reducción de los ingresos se debe al menor cumplimiento de hitos del programa A400M en comparación con el primer trimestre de 2006, cuando la División cumplió dos hitos (uno de ellos traspasado de 2005 a 2006). Esto también se refleja en el EBIT* de la División de -13 millones de euros (9 millones de euros en el primer trimestre de 2006).
En cuanto al programa A400M, ya se han entregado las primeras secciones importantes a la línea de montaje final en Sevilla, España. Está previsto que el montaje final del avión comience en el verano de 2007. EADS y Northrop Grumman han respondido conjuntamente a la petición de propuesta de las fuerzas aéreas estadounidenses para acudir al concurso de su programa de reposición de aviones cisterna. Además, EADS está bien situada en el concurso para el programa JCA (Joint Cargo Aircraft) de las fuerzas estadounidenses, que se prevé se adjudicará muy pronto. La Guardia Costera de EE.UU. ha hecho un pedido para su programa Deepwater de dos aviones de patrulla marítima CN-235 en el primer trimestre de 2007 y otros tres a principios de mayo de 2007. Al final de marzo de 2007, la cartera de pedidos de la División se situaba en 20.300 millones de euros (20.300 millones de euros al cierre de 2006).
Los ingresos de Eurocopter han experimentado un leve aumento, a 671 millones de euros (656 millones de euros en el primer trimestre de 2006), reflejando el crecimiento en servicios a clientes y el avance en las entregas de helicópteros de serie, que se ha visto prácticamente contrarrestado por el efecto de un mix menos favorable. El EBIT* de la División se ha incrementado un 18%, ascendiendo a 33 millones de euros, frente a los 28 millones de euros de los tres primeros meses de 2006.
El negocio de helicópteros es uno de los motores de crecimiento de EADS. Con la avanzada gama de productos de Eurocopter, la División ha logrado unos pedidos de 287 helicópteros en el primer trimestre de 2007 (147 en el primer trimestre de 2006). La mayoría de los pedidos nuevos procede del mercado norteamericano. Entre los pedidos recibidos se encuentran 45 NH90 contratados por España y 12 EC 135 adquiridos por la policía francesa. La cartera de pedidos ascendía a 13.000 millones de euros al final de marzo de 2007 (11.000 millones de euros al cierre de 2006), representando un total de 1.287 helicópteros (1.074 al final de 2006).
En los tres primeros meses de 2007, EADS Astrium ha seguido creciendo. Sus ingresos han aumentado un 28%, a 629 millones de euros (493 millones de euros en el primer trimestre de 2006), impulsados por el avance de los servicios de Paradigm, una mayor producción de Ariane 5 y el negocio de misiles balísticos. El EBIT* ha aumentado a 10 millones de euros (un millón en el primer trimestre de 2006).
El Ariane 5 ECA ha puesto en órbita el satélite para comunicaciones militares británicas Skynet5A, lo que representa un gran hito para las actividades de lanzadores, satélites y servicios de EADS. Este lanzamiento ha constituido el primero de los seis de Ariane 5 previstos para 2007. Para prestar apoyo a la creciente demanda de servicios de lanzamiento, EADS Astrium aumentará su tasa de producción de Ariane 5 ECA a siete al año. En su negocio de satélites, EADS Astrium construirá la sonda Bepi Colombo a Mercurio para dar apoyo al programa científico de la Agencia Europea del Espacio (ESA). Además, Eutelsat ha confirmado su pedido del satélite de telecomunicaciones Hotbird 10. Al final del primer trimestre de 2007, la División tenía una cartera de pedidos de 12 satélites de telecomunicaciones.
Incluyendo el pedido del Tramo 2 de la producción de misiles balísticos M51, la cartera de pedidos de la División ascendía a 12.500 millones de euros al final de marzo (12.300 millones de euros al cierre de 2006).
Los ingresos de la División Defensa y Seguridad han permanecido estables, situándose en 970 millones de euros en el primer trimestre de 2007 (1.000 millones de euros en el primer trimestre de 2006). Los ingresos más altos de Redes Seguras y en Electrónica para Defensa se han visto contrarrestados con creces por la disminución en el negocio de misiles, que había sido muy fuerte el año pasado. El EBIT*, de -6 millones de euros, ha descendido en comparación con el mismo período del año anterior (39 millones de euros en el primer trimestre de 2006), época en que la División se benefició de plusvalías por la venta de LFK a MBDA. La División se ha beneficiado de los menores gastos por reestructuración y ha mejorado, principalmente en la unidad de negocio Defensa y Sistemas de Comunicaciones.
En febrero, Alemania adjudicó un contrato de desarrollo, pruebas y soporte del vehículo no tripulado EuroHawk High Altitude Long Endurance. Otro contrato, el del primer lote de mejoras para el Eurofighter, despeja el camino para integrar de aire a tierra funcionalidades en el avión de la inminente Fase 2. Además, EADS Defence & Security suministrará un sistema integrado de mando y comunicaciones a los Servicios de Incendios y Rescate del Reino Unido. Al 31 de marzo de 2007, la cartera de pedidos de la División se situaba en 17.900 millones de euros (17.600 millones de euros al cierre de 2006).
Las actividades institucionales, militares y de seguridad de EADS están supeditadas a fuertes influencias estacionales. Los resultados de las cifras de los primeros trimestres como ingresos, EBIT* y flujo efectivo no suelen ser representativos del comportamiento de estas áreas en el ejercicio completo.
Sedes centrales y otras actividades
(no pertenecientes a ninguna División)
Los ingresos de Otras Actividades (ATR, EADS, EFW, EADS Socata y EADS Sogerma Services) han descendido a 282 millones de euros (330 millones de euros en el primer trimestre de 2006), principalmente debido a la venta de las actividades MRO de EADS Sogerma a TAT Group en enero de 2007 y a pesar del alentador aumento de los ingresos del fabricante regional de aviones ATR. El EBIT* ha mejorado a 20 millones de euros (-4 millones de euros en el primer trimestre de 2006), principalmente debido al cambio en EADS Sogerma. ATR y EADS EFW han realizado nuevamente aportaciones positivas.
La reactivación del mercado de aviones turbopropulsores continúa. A principios de 2007, ATR ha recibido 21 pedidos de aviones nuevos. Al final de marzo, su cartera de pedidos cubría 129 aviones. EADS EFW ha entregado cinco aviones convertidos a carga, y las mayores tasas de producción de Airbus han reforzado más su negocio de aeroestructuras. Al final de marzo, EADS y la United Aircraft Corporation (UAC) de Rusia han firmado un acuerdo para la creación de una joint venture situada en Dresden, que creará centros de conversión a aviones de carga para la familia Airbus A320 en Rusia y Alemania. El éxito del TBM 850 de EADS Socata se ha afianzado con una cartera de pedidos de 36 aviones. Al 31 de marzo de 2007, la cartera de pedidos de Otras Actividades ascendía a un total de 2.400 millones de euros (2.300 millones de euros en el primer trimestre de 2006).
EADS es líder mundial en aeronáutica, defensa y servicios relacionados. En 2006, EADS generó unos ingresos de 39.400 millones de euros con una plantilla de unos 116.000 empleados. El Grupo EADS comprende el fabricante de aviones Airbus, Eurocopter, que es el mayor fabricante de helicópteros del mundo y EADS Astrium, el líder europeo en programas espaciales, desde el Ariane hasta el Galileo. EADS es el principal socio del consorcio Eurofighter, desarrolla el avión de transporte militar A400M, y tiene una participación en la joint venture MBDA, el líder internacional en sistemas de misiles.
* EBIT
EADS usa el EBIT* antes de amortización de fondo de comercio y extraordinarios como un indicador clave de sus resultados económicos. El término “extraordinarios” hace referencia a partidas tales como los gastos de amortización de ajustes a valor de mercado relativos a la fusión de EADS, la combinación de Airbus y la formación de MBDA, así como pérdidas por deterioro de valor.of MBDA, as well as impairment charges thereon.
EADS Corporate Communications:
| Edmund Reitter |
Tel.: +49 89 60 73 45 10 |
| Isabelle Desmet |
Tel.: +33 1 42 24 20 63 |
| José María Palomino |
Tel.: +34 91 5 85 77 88 |
EADS – Resultados del primer trimestre (1T) de 2007
(Cifras en euros)
| Grupo EADS | 1T 2007 | 1T 2006 | Variación |
|
Ingresos, en millones de esta cifra, defensa, en millones |
8.984 1.533 |
9.083 2.018 |
-1% -24% |
| EBITDA (1) (4), en millones |
525 |
1.119 |
-53% |
| EBIT (2) (4), en millones | 89 |
791 |
-89% |
| Gastos de Investigación y Desarrollo, en millones | 550 |
536 |
+3% |
| Beneficio neto (3) (4), en millones | -10 |
522 |
– |
| Beneficio por acción (BPA) (3) (4) | -0,01 |
0,66 |
– |
| Flujo de efectivo libre (FCF), en millones | -815 |
363 |
– |
|
Flujo de efectivo libre antes de financiación a clientes, en millones | -778 |
-67 |
– |
| Pedidos recibidos (5) , en millones | 10.507 |
10.498 |
+/-0% |
|
| |||
| Grupo EADS | 31.03.2007 | 31.12.2006 | Variación |
|
Cartera de Pedidos (5), en millones de esta cifra, defensa, en millones |
261.539 54.342 |
262.810 52.933 |
+/-0% +3% |
| Posición de tesorería neta, en millones | 3.500 |
4.229 |
-17% |
| Empleados | 116.966 |
116.805 |
+/-0% |
-
Beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación/amortización y extraordinarios.
-
Beneficio antes de intereses e impuestos, minoración de valor del fondo de comercio y extraordinarios.
-
EADS sigue usando el término Beneficio Neto. Es idéntico a Beneficio del período atribuible a los accionistas de la sociedad matriz según lo definido por las NIIF.
-
En 2006, EADS ha cambiado su política contable del enfoque de banda de fluctuación al enfoque patrimonial, es decir, todas las ganancias y pérdidas actuariales están reconocidas en el Balance como provisión para pensiones, reduciendo con ello el patrimonio neto. Por lo tanto, el EBIT* del primer trimestre de 2006 se ha actualizado en 11 millones de euros (Airbus: 3 MM €, Eurocopter: 2 MM €, EADS Astrium: 1 MM €, Defensa y Seguridad: 4 MM €, Sedes Centrales: 1 MM €.
-
Las aportaciones de las actividades de aviones comerciales a los Pedidos Recibidos y la Cartera de Pedidos de EADS están basadas en precios brutos de catálogo.
-
Aumento del EBIT* de Sedes Centrales como resultado de la plusvalía en la venta de la participación de EADS en Embraer, la venta del edificio el Velizy y un mayor beneficio en Dassault.
-
ATR, EADS EFW, EADS Socata y EADS Sogerma están asignadas a Otras Actividades, que no es una división independiente de EADS.
(Cifras en millones de euros)
| por División | Ingresos | EBIT (2) (4) | ||||
| 1T 2007 | 1T 2006 | Variación | 1T 2007 | 1T 2006 | Variación | |
|
Airbus | 6.606 |
6.362 |
+4% | -69 |
684 |
– |
| Aviones de Transporte Militar | 133 |
822 |
-84% | -13 |
9 |
– |
| Eurocopter | 671 |
656 |
+2% |
33 |
28 |
+18% |
|
EADS Astrium | 629 |
493 |
+28% |
10 |
1 |
+900% |
| Defensa y Seguridad | 970 |
1.000 |
-3% |
-6 |
39 |
– |
|
Sedes Centrales/ Consolidación | -307 |
-580 |
– |
114 (6) |
34 |
– |
| Otras Actividades (7) | 282 |
330 |
-15% |
20 |
-4 |
– |
|
Total | 8.984 |
9.083 |
-1% |
89 |
791 |
-89% |
-
Beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación/amortización y extraordinarios.
-
Beneficio antes de intereses e impuestos, minoración de valor del fondo de comercio y extraordinarios.
-
EADS sigue usando el término Beneficio Neto. Es idéntico a Beneficio del período atribuible a los accionistas de la sociedad matriz según lo definido por las NIIF.
-
En 2006, EADS ha cambiado su política contable del enfoque de banda de fluctuación al enfoque patrimonial, es decir, todas las ganancias y pérdidas actuariales están reconocidas en el Balance como provisión para pensiones, reduciendo con ello el patrimonio neto. Por lo tanto, el EBIT* del primer trimestre de 2006 se ha actualizado en 11 millones de euros (Airbus: 3 MM €, Eurocopter: 2 MM €, EADS Astrium: 1 MM €, Defensa y Seguridad: 4 MM €, Sedes Centrales: 1 MM €.
-
Las aportaciones de las actividades de aviones comerciales a los Pedidos Recibidos y la Cartera de Pedidos de EADS están basadas en precios brutos de catálogo.
-
Aumento del EBIT* de Sedes Centrales como resultado de la plusvalía en la venta de la participación de EADS en Embraer, la venta del edificio el Velizy y un mayor beneficio en Dassault.
-
ATR, EADS EFW, EADS Socata y EADS Sogerma están asignadas a Otras Actividades, que no es una división independiente de EADS.
(Cifras en millones de euros)
| por División | Pedidos recibidos (5) | Cartera de pedidos (5) | ||||
| 1T 2007 | 1T 2006 | Variación | 31.03. 2007 |
31.12. 2006 | Variación | |
|
Airbus | 5.464 |
6.596 |
-17% | 206.372 |
210.115 |
-2% |
| Aviones de Transporte Militar | 123 |
641 |
-81% | 20.307 |
20.337 |
+/-0% |
|
Eurocopter | 2.604 |
946 |
+175% | 12.975 |
11.042 |
+18% |
|
EADS Astrium | 963 |
1.571 |
-39% | 12.543 |
12.263 |
+2% |
| Defensa y Seguridad | 1.304 |
834 |
+56% | 17.902 |
17.570 |
+2% |
|
Sedes Centrales/ Consolidación | -246 |
-504 |
– | -10.952 |
-10.809 |
– |
|
Otras Actividades (7) | 295 |
414 |
-29% | 2.392 |
2.292 |
+4% |
|
Total | 10.507 |
10.498 |
+/-0% | 261.539 |
262.810 |
+/-0% |
-
Beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación/amortización y extraordinarios.
-
Beneficio antes de intereses e impuestos, minoración de valor del fondo de comercio y extraordinarios.
-
EADS sigue usando el término Beneficio Neto. Es idéntico a Beneficio del período atribuible a los accionistas de la sociedad matriz según lo definido por las NIIF.
-
En 2006, EADS ha cambiado su política contable del enfoque de banda de fluctuación al enfoque patrimonial, es decir, todas las ganancias y pérdidas actuariales están reconocidas en el Balance como provisión para pensiones, reduciendo con ello el patrimonio neto. Por lo tanto, el EBIT* del primer trimestre de 2006 se ha actualizado en 11 millones de euros (Airbus: 3 MM €, Eurocopter: 2 MM €, EADS Astrium: 1 MM €, Defensa y Seguridad: 4 MM €, Sedes Centrales: 1 MM €.
-
Las aportaciones de las actividades de aviones comerciales a los Pedidos Recibidos y la Cartera de Pedidos de EADS están basadas en precios brutos de catálogo.
-
Aumento del EBIT* de Sedes Centrales como resultado de la plusvalía en la venta de la participación de EADS en Embraer, la venta del edificio el Velizy y un mayor beneficio en Dassault.
-
ATR, EADS EFW, EADS Socata y EADS Sogerma están asignadas a Otras Actividades, que no es una división independiente de EADS.
Declaración al amparo de las normas “Safe Harbour”:
Algunas de las declaraciones contenidas en esta nota de prensa no son hechos históricos sino más bien exposiciones de expectativas futuras y otras declaraciones de cara al futuro (“forward-looking statements”) que se basan en las opiniones de la dirección. Estas declaraciones reflejan las opiniones y las hipótesis de EADS a la fecha de las declaraciones y entrañan riesgos conocidos y desconocidos e incertidumbres que podrían hacer que los resultados, el comportamiento o los acontecimientos reales difirieran sustancialmente de los expresados o implícitos en dichas declaraciones.
Cuando se usan en esta nota, palabras tales como “prever”, “creer”, “estimar”, “esperar”, “poder”, “tener intención de”, “planificar” y “proyectar” tienen por objeto identificar declaraciones “forward-looking”.
Esta información “forward-looking” se basa en una serie de hipótesis, incluyendo, sin limitación: hipótesis respecto a demanda, mercados actuales y futuros para los productos y servicios de EADS, comportamiento interno, financiación a clientes, comportamiento de clientes, proveedores y subcontratistas o negociaciones de contratos, resultados favorables de determinadas campañas de ventas pendientes.
Las declaraciones “forward-looking” están supeditadas a incertidumbres y los resultados y las tendencias futuros reales pueden diferir sustancialmente en función de una serie de factores, incluyendo, sin limitación: condiciones económicas y laborales generales, incluyendo, en especial, la situación económica en Europa, Norteamérica y Asia; riesgos legales, financieros y gubernamentales relacionados con las operaciones internacionales; la naturaleza cíclica de algunas de las actividades de EADS; la volatilidad del mercado para determinados productos y servicios; riesgos de rendimiento de productos; conflictos en la negociación de convenios colectivos de trabajo; factores que den lugar a una distorsión considerable y prolongada de los viajes aéreos en el mundo entero; el resultado de procesos políticos y legales, incluyendo incertidumbre respecto a la financiación gubernamental de determinados programas; la consolidación entre empresas de la competencia en la industria aeroespacial; el coste de desarrollo, y el éxito comercial de productos nuevos; los tipos de cambio y las fluctuaciones de diferencial de tipos de interés entre el euro y el dólar estadounidense y otras divisas; procesos legales y otros riesgos e incertidumbres de orden económico, político y tecnológico.
En el “documento de registro” de la Sociedad, de fecha 25 de abril de 2007, se ofrece información adicional sobre estos factores.
