El A400M es un avión de transporte militar de vanguardia, rápido, eficaz y económico. Sus características operativas y su rendimiento, son muy superiores a las de los aviones que va a sustituir: el C-130 Hercules y el C-160 Transall. El A400M tiene más capacidad de carga y posee una mayor capacidad volumétrica, una velocidad de crucero más alta y mayor alcance.
El avión se ha ofrecido en respuesta al los requisitos del European Staff Requirement (ESR), un programa implementado por ocho naciones europeas pertenecientes a la OTAN, a saber: Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Portugal, España, Turquía y el Reino Unido. Se trata de un avión diseñado de acuerdo con los requisitos conjuntos de las fuerzas aéreas de estos ocho países. Después de que Italia y Portugal se retirasen del proyecto, se firmó, en mayo de 2003, un contrato para la adquisición de 180 aviones entre Airbus Military y OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en matière d’Armement), esta última en representación de los siete clientes: Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y el Reino Unido. En abril de 2005 Sudáfrica solicitó ocho aviones, solicitud a la que siguió la de Malasia, que pidió cuatro. El A400M cubrirá las necesidades de transporte táctico y logístico, así como de ayuda humanitaria y de salvaguardia de la paz de estos países.
El A400M tiene un excelente rendimiento táctico que le permite llevar a cabo todo tipo de abastecimiento aéreo, así como maniobras a muy bajas cotas e incluso en descenso con un ángulo muy pronunciado. Puede operar en áreas con infraestructuras deficientes y en pistas cortas o sin pavimentar y posee plena autonomía operativa en tierra. El A400M se ha diseñado con capacidad de abastecimiento de combustible en el aire (mediante otro avión) y puede ser transformado en avión cisterna en menos de dos horas. Su envuelta de velocidad es tal que puede abastecer a toda una gama de helicópteros, aviones de combate y grandes aviones de transporte. Además, puede repostar en pleno vuelo.
Airbus Military es responsable del desarrollo y la gestión del programa del A400M y actúa a manera de interfaz con el cliente. Los socios del programa son Airbus, EADS, TAI y Flabel. EADS tiene una participación de más del 60%. La Division Military Transport Aircraft Division es la responsable del programa en EADS. El montaje final de todos los aviones tendrá lugar en la planta de San Pablo, en Sevilla, con un ritmo continuo de tres aviones al mes.
El primer vuelo del A400M tendrá lugar a principios del año 2008 y las primeras entregas se realizarán a partir de 2009.
El A400M es un avión de transporte militar de vanguardia, rápido, eficaz y económico. Sus características operativas y su rendimiento, son muy superiores a las de los aviones que va a sustituir: el C-130 Hercules y el C-160 Transall. El A400M tiene más capacidad de carga y posee una mayor capacidad volumétrica, una velocidad de crucero más alta y mayor alcance.
El avión se ha ofrecido en respuesta al los requisitos del European Staff Requirement (ESR), un programa implementado por ocho naciones europeas pertenecientes a la OTAN, a saber: Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Portugal, España, Turquía y el Reino Unido. Se trata de un avión diseñado de acuerdo con los requisitos conjuntos de las fuerzas aéreas de estos ocho países. Después de que Italia y Portugal se retirasen del proyecto, se firmó, en mayo de 2003, un contrato para la adquisición de 180 aviones entre Airbus Military y OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en matière d’Armement), esta última en representación de los siete clientes: Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y el Reino Unido. En abril de 2005 Sudáfrica solicitó ocho aviones, solicitud a la que siguió la de Malasia, que pidió cuatro. El A400M cubrirá las necesidades de transporte táctico y logístico, así como de ayuda humanitaria y de salvaguardia de la paz de estos países.
El A400M tiene un excelente rendimiento táctico que le permite llevar a cabo todo tipo de abastecimiento aéreo, así como maniobras a muy bajas cotas e incluso en descenso con un ángulo muy pronunciado. Puede operar en áreas con infraestructuras deficientes y en pistas cortas o sin pavimentar y posee plena autonomía operativa en tierra. El A400M se ha diseñado con capacidad de abastecimiento de combustible en el aire (mediante otro avión) y puede ser transformado en avión cisterna en menos de dos horas. Su envuelta de velocidad es tal que puede abastecer a toda una gama de helicópteros, aviones de combate y grandes aviones de transporte. Además, puede repostar en pleno vuelo.
Airbus Military es responsable del desarrollo y la gestión del programa del A400M y actúa a manera de interfaz con el cliente. Los socios del programa son Airbus, EADS, TAI y Flabel. EADS tiene una participación de más del 60%. La Division Military Transport Aircraft Division es la responsable del programa en EADS. El montaje final de todos los aviones tendrá lugar en la planta de San Pablo, en Sevilla, con un ritmo continuo de tres aviones al mes.
El primer vuelo del A400M tendrá lugar a principios del año 2008 y las primeras entregas se realizarán a partir de 2009.
El A400M es un avión de transporte militar de vanguardia, rápido, eficaz y económico. Sus características operativas y su rendimiento, son muy superiores a las de los aviones que va a sustituir: el C-130 Hercules y el C-160 Transall. El A400M tiene más capacidad de carga y posee una mayor capacidad volumétrica, una velocidad de crucero más alta y mayor alcance.
El avión se ha ofrecido en respuesta al los requisitos del European Staff Requirement (ESR), un programa implementado por ocho naciones europeas pertenecientes a la OTAN, a saber: Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Portugal, España, Turquía y el Reino Unido. Se trata de un avión diseñado de acuerdo con los requisitos conjuntos de las fuerzas aéreas de estos ocho países. Después de que Italia y Portugal se retirasen del proyecto, se firmó, en mayo de 2003, un contrato para la adquisición de 180 aviones entre Airbus Military y OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en matière d’Armement), esta última en representación de los siete clientes: Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y el Reino Unido. En abril de 2005 Sudáfrica solicitó ocho aviones, solicitud a la que siguió la de Malasia, que pidió cuatro. El A400M cubrirá las necesidades de transporte táctico y logístico, así como de ayuda humanitaria y de salvaguardia de la paz de estos países.
El A400M tiene un excelente rendimiento táctico que le permite llevar a cabo todo tipo de abastecimiento aéreo, así como maniobras a muy bajas cotas e incluso en descenso con un ángulo muy pronunciado. Puede operar en áreas con infraestructuras deficientes y en pistas cortas o sin pavimentar y posee plena autonomía operativa en tierra. El A400M se ha diseñado con capacidad de abastecimiento de combustible en el aire (mediante otro avión) y puede ser transformado en avión cisterna en menos de dos horas. Su envuelta de velocidad es tal que puede abastecer a toda una gama de helicópteros, aviones de combate y grandes aviones de transporte. Además, puede repostar en pleno vuelo.
Airbus Military es responsable del desarrollo y la gestión del programa del A400M y actúa a manera de interfaz con el cliente. Los socios del programa son Airbus, EADS, TAI y Flabel. EADS tiene una participación de más del 60%. La Division Military Transport Aircraft Division es la responsable del programa en EADS. El montaje final de todos los aviones tendrá lugar en la planta de San Pablo, en Sevilla, con un ritmo continuo de tres aviones al mes.
El primer vuelo del A400M tendrá lugar a principios del año 2008 y las primeras entregas se realizarán a partir de 2009.
El A400M es un avión de transporte militar de vanguardia, rápido, eficaz y económico. Sus características operativas y su rendimiento, son muy superiores a las de los aviones que va a sustituir: el C-130 Hercules y el C-160 Transall. El A400M tiene más capacidad de carga y posee una mayor capacidad volumétrica, una velocidad de crucero más alta y mayor alcance.
El avión se ha ofrecido en respuesta al los requisitos del European Staff Requirement (ESR), un programa implementado por ocho naciones europeas pertenecientes a la OTAN, a saber: Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Portugal, España, Turquía y el Reino Unido. Se trata de un avión diseñado de acuerdo con los requisitos conjuntos de las fuerzas aéreas de estos ocho países. Después de que Italia y Portugal se retirasen del proyecto, se firmó, en mayo de 2003, un contrato para la adquisición de 180 aviones entre Airbus Military y OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en matière d’Armement), esta última en representación de los siete clientes: Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y el Reino Unido. En abril de 2005 Sudáfrica solicitó ocho aviones, solicitud a la que siguió la de Malasia, que pidió cuatro. El A400M cubrirá las necesidades de transporte táctico y logístico, así como de ayuda humanitaria y de salvaguardia de la paz de estos países.
El A400M tiene un excelente rendimiento táctico que le permite llevar a cabo todo tipo de abastecimiento aéreo, así como maniobras a muy bajas cotas e incluso en descenso con un ángulo muy pronunciado. Puede operar en áreas con infraestructuras deficientes y en pistas cortas o sin pavimentar y posee plena autonomía operativa en tierra. El A400M se ha diseñado con capacidad de abastecimiento de combustible en el aire (mediante otro avión) y puede ser transformado en avión cisterna en menos de dos horas. Su envuelta de velocidad es tal que puede abastecer a toda una gama de helicópteros, aviones de combate y grandes aviones de transporte. Además, puede repostar en pleno vuelo.
Airbus Military es responsable del desarrollo y la gestión del programa del A400M y actúa a manera de interfaz con el cliente. Los socios del programa son Airbus, EADS, TAI y Flabel. EADS tiene una participación de más del 60%. La Division Military Transport Aircraft Division es la responsable del programa en EADS. El montaje final de todos los aviones tendrá lugar en la planta de San Pablo, en Sevilla, con un ritmo continuo de tres aviones al mes.
El primer vuelo del A400M tendrá lugar a principios del año 2008 y las primeras entregas se realizarán a partir de 2009.
El A400M es un avión de transporte militar de vanguardia, rápido, eficaz y económico. Sus características operativas y su rendimiento, son muy superiores a las de los aviones que va a sustituir: el C-130 Hercules y el C-160 Transall. El A400M tiene más capacidad de carga y posee una mayor capacidad volumétrica, una velocidad de crucero más alta y mayor alcance.
El avión se ha ofrecido en respuesta al los requisitos del European Staff Requirement (ESR), un programa implementado por ocho naciones europeas pertenecientes a la OTAN, a saber: Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Portugal, España, Turquía y el Reino Unido. Se trata de un avión diseñado de acuerdo con los requisitos conjuntos de las fuerzas aéreas de estos ocho países. Después de que Italia y Portugal se retirasen del proyecto, se firmó, en mayo de 2003, un contrato para la adquisición de 180 aviones entre Airbus Military y OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en matière d’Armement), esta última en representación de los siete clientes: Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y el Reino Unido. En abril de 2005 Sudáfrica solicitó ocho aviones, solicitud a la que siguió la de Malasia, que pidió cuatro. El A400M cubrirá las necesidades de transporte táctico y logístico, así como de ayuda humanitaria y de salvaguardia de la paz de estos países.
El A400M tiene un excelente rendimiento táctico que le permite llevar a cabo todo tipo de abastecimiento aéreo, así como maniobras a muy bajas cotas e incluso en descenso con un ángulo muy pronunciado. Puede operar en áreas con infraestructuras deficientes y en pistas cortas o sin pavimentar y posee plena autonomía operativa en tierra. El A400M se ha diseñado con capacidad de abastecimiento de combustible en el aire (mediante otro avión) y puede ser transformado en avión cisterna en menos de dos horas. Su envuelta de velocidad es tal que puede abastecer a toda una gama de helicópteros, aviones de combate y grandes aviones de transporte. Además, puede repostar en pleno vuelo.
Airbus Military es responsable del desarrollo y la gestión del programa del A400M y actúa a manera de interfaz con el cliente. Los socios del programa son Airbus, EADS, TAI y Flabel. EADS tiene una participación de más del 60%. La Division Military Transport Aircraft Division es la responsable del programa en EADS. El montaje final de todos los aviones tendrá lugar en la planta de San Pablo, en Sevilla, con un ritmo continuo de tres aviones al mes.
El primer vuelo del A400M tendrá lugar a principios del año 2008 y las primeras entregas se realizarán a partir de 2009.
El A400M es un avión de transporte militar de vanguardia, rápido, eficaz y económico. Sus características operativas y su rendimiento, son muy superiores a las de los aviones que va a sustituir: el C-130 Hercules y el C-160 Transall. El A400M tiene más capacidad de carga y posee una mayor capacidad volumétrica, una velocidad de crucero más alta y mayor alcance.
El avión se ha ofrecido en respuesta al los requisitos del European Staff Requirement (ESR), un programa implementado por ocho naciones europeas pertenecientes a la OTAN, a saber: Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Portugal, España, Turquía y el Reino Unido. Se trata de un avión diseñado de acuerdo con los requisitos conjuntos de las fuerzas aéreas de estos ocho países. Después de que Italia y Portugal se retirasen del proyecto, se firmó, en mayo de 2003, un contrato para la adquisición de 180 aviones entre Airbus Military y OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en matière d’Armement), esta última en representación de los siete clientes: Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y el Reino Unido. En abril de 2005 Sudáfrica solicitó ocho aviones, solicitud a la que siguió la de Malasia, que pidió cuatro. El A400M cubrirá las necesidades de transporte táctico y logístico, así como de ayuda humanitaria y de salvaguardia de la paz de estos países.
El A400M tiene un excelente rendimiento táctico que le permite llevar a cabo todo tipo de abastecimiento aéreo, así como maniobras a muy bajas cotas e incluso en descenso con un ángulo muy pronunciado. Puede operar en áreas con infraestructuras deficientes y en pistas cortas o sin pavimentar y posee plena autonomía operativa en tierra. El A400M se ha diseñado con capacidad de abastecimiento de combustible en el aire (mediante otro avión) y puede ser transformado en avión cisterna en menos de dos horas. Su envuelta de velocidad es tal que puede abastecer a toda una gama de helicópteros, aviones de combate y grandes aviones de transporte. Además, puede repostar en pleno vuelo.
Airbus Military es responsable del desarrollo y la gestión del programa del A400M y actúa a manera de interfaz con el cliente. Los socios del programa son Airbus, EADS, TAI y Flabel. EADS tiene una participación de más del 60%. La Division Military Transport Aircraft Division es la responsable del programa en EADS. El montaje final de todos los aviones tendrá lugar en la planta de San Pablo, en Sevilla, con un ritmo continuo de tres aviones al mes.
El primer vuelo del A400M tendrá lugar a principios del año 2008 y las primeras entregas se realizarán a partir de 2009.
El A400M es un avión de transporte militar de vanguardia, rápido, eficaz y económico. Sus características operativas y su rendimiento, son muy superiores a las de los aviones que va a sustituir: el C-130 Hercules y el C-160 Transall. El A400M tiene más capacidad de carga y posee una mayor capacidad volumétrica, una velocidad de crucero más alta y mayor alcance.
El avión se ha ofrecido en respuesta al los requisitos del European Staff Requirement (ESR), un programa implementado por ocho naciones europeas pertenecientes a la OTAN, a saber: Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Portugal, España, Turquía y el Reino Unido. Se trata de un avión diseñado de acuerdo con los requisitos conjuntos de las fuerzas aéreas de estos ocho países. Después de que Italia y Portugal se retirasen del proyecto, se firmó, en mayo de 2003, un contrato para la adquisición de 180 aviones entre Airbus Military y OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en matière d’Armement), esta última en representación de los siete clientes: Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y el Reino Unido. En abril de 2005 Sudáfrica solicitó ocho aviones, solicitud a la que siguió la de Malasia, que pidió cuatro. El A400M cubrirá las necesidades de transporte táctico y logístico, así como de ayuda humanitaria y de salvaguardia de la paz de estos países.
El A400M tiene un excelente rendimiento táctico que le permite llevar a cabo todo tipo de abastecimiento aéreo, así como maniobras a muy bajas cotas e incluso en descenso con un ángulo muy pronunciado. Puede operar en áreas con infraestructuras deficientes y en pistas cortas o sin pavimentar y posee plena autonomía operativa en tierra. El A400M se ha diseñado con capacidad de abastecimiento de combustible en el aire (mediante otro avión) y puede ser transformado en avión cisterna en menos de dos horas. Su envuelta de velocidad es tal que puede abastecer a toda una gama de helicópteros, aviones de combate y grandes aviones de transporte. Además, puede repostar en pleno vuelo.
Airbus Military es responsable del desarrollo y la gestión del programa del A400M y actúa a manera de interfaz con el cliente. Los socios del programa son Airbus, EADS, TAI y Flabel. EADS tiene una participación de más del 60%. La Division Military Transport Aircraft Division es la responsable del programa en EADS. El montaje final de todos los aviones tendrá lugar en la planta de San Pablo, en Sevilla, con un ritmo continuo de tres aviones al mes.
El primer vuelo del A400M tendrá lugar a principios del año 2008 y las primeras entregas se realizarán a partir de 2009.
El A400M es un avión de transporte militar de vanguardia, rápido, eficaz y económico. Sus características operativas y su rendimiento, son muy superiores a las de los aviones que va a sustituir: el C-130 Hercules y el C-160 Transall. El A400M tiene más capacidad de carga y posee una mayor capacidad volumétrica, una velocidad de crucero más alta y mayor alcance.
El avión se ha ofrecido en respuesta al los requisitos del European Staff Requirement (ESR), un programa implementado por ocho naciones europeas pertenecientes a la OTAN, a saber: Bélgica, Francia, Alemania, Italia, Portugal, España, Turquía y el Reino Unido. Se trata de un avión diseñado de acuerdo con los requisitos conjuntos de las fuerzas aéreas de estos ocho países. Después de que Italia y Portugal se retirasen del proyecto, se firmó, en mayo de 2003, un contrato para la adquisición de 180 aviones entre Airbus Military y OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en matière d’Armement), esta última en representación de los siete clientes: Bélgica, Francia, Alemania, Luxemburgo, España, Turquía y el Reino Unido. En abril de 2005 Sudáfrica solicitó ocho aviones, solicitud a la que siguió la de Malasia, que pidió cuatro. El A400M cubrirá las necesidades de transporte táctico y logístico, así como de ayuda humanitaria y de salvaguardia de la paz de estos países.
El A400M tiene un excelente rendimiento táctico que le permite llevar a cabo todo tipo de abastecimiento aéreo, así como maniobras a muy bajas cotas e incluso en descenso con un ángulo muy pronunciado. Puede operar en áreas con infraestructuras deficientes y en pistas cortas o sin pavimentar y posee plena autonomía operativa en tierra. El A400M se ha diseñado con capacidad de abastecimiento de combustible en el aire (mediante otro avión) y puede ser transformado en avión cisterna en menos de dos horas. Su envuelta de velocidad es tal que puede abastecer a toda una gama de helicópteros, aviones de combate y grandes aviones de transporte. Además, puede repostar en pleno vuelo.
Airbus Military es responsable del desarrollo y la gestión del programa del A400M y actúa a manera de interfaz con el cliente. Los socios del programa son Airbus, EADS, TAI y Flabel. EADS tiene una participación de más del 60%. La Division Military Transport Aircraft Division es la responsable del programa en EADS. El montaje final de todos los aviones tendrá lugar en la planta de San Pablo, en Sevilla, con un ritmo continuo de tres aviones al mes.
El primer vuelo del A400M tendrá lugar a principios del año 2008 y las primeras entregas se realizarán a partir de 2009.
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