El montaje del A380 se lleva a cabo en Toulouse, Francia, donde se ensamblan las secciones principales. Sin embargo, las secciones individuales del A380 se montan en otras plantas europeas en Alemania, el Reino Unido, España y Francia.
Sección del fuselaje de un A380 en Hamburgo La planta de Hamburgo distribuye tres secciones del fuselaje de A380: la sección delantera de detrás de la cabina de pilotaje, la sección trasera del fuselaje y la mitad superior del armazón del fuselaje de encima de las alas, las cuales son transportadas a St Nazaire para su posterior ensamblaje. Como parte de las actividades de montaje, se colocó oficialmente la primera piedra de la planta de equipamiento del A380 el 7 de mayo de 2004 en el complejo Airbus de Finkenwerder en Hamburgo.
Ala de un A380 en Broughton Las alas del A380 se diseñan y construyen en las dos plantas de Airbus en el Reino Unido, Filton, cerca de Bristol, y Broughton, Gales. En Broughton se construyeron unas instalaciones de 83.500 metros cuadrados (más de 900.000 pies cuadrados) para albergar el montaje del ala del A380 y para otras actividades relacionadas con la fabricación de aviones. Con más de 400m (1.310 pies) de largo, 200m (656 pies) de ancho y una altura máxima de 35m (115 pies), el área de la West Factory equivale al tamaño de 12 campos de fútbol.
Línea de ensamblaje final en Hamburgo Hamburgo, el cuartel general de Airbus y a su vez la planta más grande de Alemania, emplea a más de 10.000 personas y juega un papel decisivo en el desarrollo e ingeniería de todos los aviones de Airbus. Aquí se lleva a cabo el montaje final de tres de los cuatro miembros de la familia A320 - el A318, A319 y A321- y pronto también del A320. Hamburgo es el cuartel general del Centre of Excellence (Centro de Excelencia) para personalizar la cabina y la carga al gusto del cliente, y también es el centro donde se pintan y se da el acabado final al interior de la cabina del A300/A310 y a la familia A320 para su entrega final. Hamburgo se encargará de amueblar completamente el interior de las cabinas de los A380 y pintar los aviones. Además, el visto bueno definitivo y la entrega de los A380s a los clientes europeos y del Oriente Medio tienen lugar en Hamburgo.
Línea de ensamblaje final de A340 en Toulouse El modelo número 800 de la familia A330/A340 fue entregado en marzo de 2007. La media de producción es de siete aviones al mes, y está previsto que se aumente este número a ocho a comienzos de 2008 y a nueve a mitad de 2009. La línea de ensamblaje final está ubicada en Toulouse en el llamado Clement-Ader Hall. La A330/A340 es una familia única formada por cinco modelos de aviones con capacidad para 250 hasta 375 pasajeros.
Centro de equipación de las alas en Bremen. Más de 3.100 personas trabajan en Bremen, el segundo centro de Airbus más grande de Alemania. Aquí se realizan todos los procesos en cadena para el montaje de los elementos de hipersustentación de las alas del Airbus: oficina de proyectos, ingeniería tecnológica, física de vuelo, ingeniería de sistemas, desarrollo de estructuras, pruebas de verificación, ensamblaje de estructuras, equipación de las alas y por último envío a la línea de ensamblaje final. Además, Bremen forma parte del Centre of Excellence (Centro de Excelencia) para los fuselajes delanteros y de popa, y fabrica piezas de láminas de metal como abrazaderas y piezas prensadas y de conformación para todos los aviones Airbus.
Fabricación de estabilizadores verticales en Stade En Stade se fabrican todos los planos verticales de cola de los aviones Airbus. El centro se ha convertido en uno de los centros líderes del mundo en la utilización de CFRP (Carbon Fibre Reinforced Plastic - polímeros reforzados con fibras de carbono de alta resistencia), el material compuesto ligero que Airbus ha incorporado cada vez más a sus aviones, incluyendo los planos de cola verticales. Stade tiene en plantilla a casi 1.500 trabajadores, y también fabrica otras piezas de CFRP, como flaps de aterrizaje para aviones single-aisle (de un solo pasillo) y deflectores (spoilers) para los A300-600R, A310, A330 y A340. Los mamparos de presión para los A330, A340 y A380 también son fabricados en Stade.
Fabricación de estabilizadores horizontales en Getafe En Getafe y Puerto Real se han construido plantas nuevas para la fabricación de los estabilizadores horizontales y de la carena ventral de los A380. La parte trasera del fuselaje, donde se unen los planos de cola verticales y horizontales, y el cono de cola del fuselaje, que alberga el servomotor auxiliar, también se diseñan, desarrollan, fabrican y ensamblan en Getafe. Se trata de las primeras secciones de fuselaje hechas de fibra de carbono para un avión comercial que transporte más de 100 pasajeros.
Cono de cola de un A380 en Getafe. En Getafe y Puerto Real se han construido plantas nuevas para la fabricación de los estabilizadores horizontales y de la carena ventral de los A380. La parte trasera del fuselaje, donde se unen los planos de cola verticales y horizontales, y el cono de cola del fuselaje, que alberga el servomotor auxiliar, también se diseñan, desarrollan, fabrican y ensamblan en Getafe. Se trata de las primeras secciones de fuselaje hechas de fibra de carbono para un avión comercial que transporte más de 100 pasajeros.
Transporte del A380 (Toulouse) Entrega de las alas MSN002 del A380 – transporte rodado hasta la línea de ensamblaje final de Toulouse, Francia. El tamaño de los componentes de mayor tamaño del A380 ha sido todo un nuevo reto para Airbus: de hecho, como no se pudieron transportar para su ensamblaje final hasta Toulouse con ayuda del A300-600 Super Transporter, Airbus recurrió a su propia red de trasporte terrestre y marítimo, empleando barcazas y camiones diseñados especialmente para la ocasión, una tecnología náutica revolucionaria para superar obstáculos.
Planta de ensamblaje de Airbus en Toulouse Casi 11.500 trabajadores forman parte de la plantilla de los centros de Toulouse, donde se encuentra el cuartel general y se realiza el ensamblaje final de todos los aviones Airbus, excepto los A318, A319 y A321 (que se realiza en Alemania). Se ha construido una nueva línea de ensamblaje final exclusivamente para el A380, una de las más grandes del mundo de su clase. Se le ha dado el nombre del difunto Jean-Luc Lagardère, que fue copresidente del principal accionista de Airbus, EADS (European Aeronautic Defence and Space Company). El ensamblaje final de los aviones Airbus incluye la unión de las secciones delantera, central y de popa, la unión de las alas al fuselaje, que es seguido por la instalación del plano de cola horizontal, la aleta, el soporte del motor, el tren de aterrizaje y los motores. También se lleva a cabo la integración de los sistemas en la cabina del piloto, así como las pruebas del sistema, inclusive el control del equipo electrónico de la aeronave, de los sistemas eléctrico, hidráulico y de control de vuelo, del aire acondicionado, de la presurización del tanque de combustible y del tren de aterrizaje.
European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V. Le Carré · Beechavenue 130-132 · 1119 PR Schiphol Rijk · Holanda
EADS Deutschland GmbH · 81663 Múnich · Alemania EADS France S.A.S. · 37, boulevard de Montmorency · 75781 Paris Cedex 16 · Francia EADS CASA · Ava. de Aragón, 404, 28022 Madrid · España
