EADS Socata dévoile le TBM 850 modèle 2008
- Le turbopropulseur à grande vitesse désormais doté d’une avionique de bord intégrée entièrement numérique
- Plus de 60 avions ont déjà été commandés et sont livrables en 2008
Tarbes, France, le 17 janvier 2008
Jean-Michel Léonard, PDG d’EADS Socata vient de dévoiler lors d’une soirée de lancement, la version 2008 du TBM 850, avion d’affaires à turbopropulseur de six places à grande vitesse.
Cette nouvelle version se caractérise par plusieurs nouveautés majeures. Tout d’abord une avionique entièrement intégrée construite autour du système Garmin G1000, remplaçant l’instrumentation traditionnelle par trois écrans LCD de grandes dimensions. Elle intègre l’ensemble des informations de pilotage, de navigation, de météo, de trafic, de proximité de sol, mais aussi les informations techniques sur l’état de l’avion, associé à un pilote automatique entièrement numérique. Le TBM 850 devient l’un des avions les plus technologiquement avancés de sa catégorie.
Le système de pressurisation et de conditionnement d’air a été remplacé par un système global double zone de contrôle d’air numérique plus efficace.
La cabine a été entièrement redessinée pour offrir plus d’espace et de confort : 5 cm plus large aux coudes et un plafond rehaussé de 2 cm.
Les changements intervenus dans le cockpit et la cabine ayant permis d’alléger la cellule de l’avion, la charge utile s’accroît d’environ 50 kg. La capacité d’emport de carburant dans les réservoirs d’aile a également été augmentée de 40 l en déplaçant le bouchon de réservoir. La distance franchissable passe ainsi de 1330 à 1 410 Nm à la vitesse maximale de croisière de 320 noeuds (593 km/h).
Développé pour répondre à l’attente de la clientèle, le TBM 850 modèle 2008 a déjà réussi sa percée commerciale. Présenté en avant-première auprès des clients les plus fidèles, les 60 avions prévus en production ont déjà trouvé acquéreur, les livraisons débutant d’ici la fin du mois.
« Je suis très heureux de présenter cette nouvelle version du TBM 850 ce soir. Avec elle le programme TBM franchit une étape supplémentaire. Nous venons de battre un nouveau record de commandes et la cadence de production passe de 4 à 5 avions par mois. » a déclaré Jean-Michel Léonard.
« La nouvelle version du TBM 850 équipé du G1000 est la traduction de de notre écoute client. » précise Nicolas Chabbert, directeur commercial d’EADS SOCATA. « En plus de son avionique le nouveau TBM 850 a reçu de nombreuses modifications visant à la rendre encore plus attractif pour notre clientèle. Nous prenons dès aujourd’hui des commandes pour livraison mi-2009. » a-t-il conclu.
Le TBM 850 est le plus rapide avion civil monoturbopropulseur du monde avec une vitesse maximale en croisière de 320 KTAS (593 km/h) au niveau 260 (en conditions ISA). Il conjugue la vitesse de croisière et les temps de trajet d’un jet léger avec les faibles coûts d’exploitation et la signature environnementale modérée du turbopropulseur. Sa distance franchissable maximale et sa capacité d’emport élevée, encore accrues sur le nouveau modèle, son aptitude à se poser sur de petits aérodromes sont les atouts les plus appréciés de ses exploitants.
EADS Socata est un des constructeurs leaders mondiaux de l’aviation générale, avec plus de 17,000 avions construit depuis sa création en tant que Morane-Saulnier en 1911. Ses productions actuelles sont les turbopropulseurs à grande vitesse TBM 850 et des ensembles d’aérostructures avec une spécialité dans le domaine des carénages d’avions de transport civils et militaire, des jets d’affaires et les cellules d’hélicoptères. EADS Socata développe également des activités de service client, en modernisation d’avionique, maintenance et réparation pour tout avion de moins de 5,7 t. Implantée à Tarbes (Hautes Pyrénées, France), avec une base nord-américaine à Pembroke Pines, en Floride, EADS Socata est une filiale du groupe EADS.
Leader mondial des secteurs de l’aéronautique, de l’espace, de la défense et des services associés EADS a enregistré un chiffre d’affaires de 39,4 milliards d’euros en 2006 et emploie environ 116 000 personnes. Font partie du groupe EADS le constructeur d’avions Airbus, le plus grand hélicoptériste mondial Eurocopter et EADS Astrium, leader européen des programmes spatiaux, tels qu’Ariane ou Galileo. Au travers de sa division Défense & Sécurité, EADS fournit des solutions complètes de systèmes, est le partenaire majeur du consortium Eurofighter et détient une partie du capital de la joint venture MBDA, leader mondial des systèmes de missiles. EADS est également l’architecte de l’A400M via sa division Avions de Transport Militaire.
Contact Media :
| Philippe de Segovia |
Tel.: +33 (0)6 70 21 70 47 www.tbm850.com |
Les grandes étapes du programme TBM
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1987 : Lancement du TBM 700, premier avion d’affaires monoturbopropulseur pressurisé en partenariat avec le constructeur américain Mooney et la société finlandaise Valmet
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1990 : Certification et première livraison du TBM 700
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1991 : Le TBM 700 est commandé par l’Armée de l’Air française comme avion de liaison, 20 avions ;
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1992 : un TBM 700 sert de navette au Comité International olympique avec l’altiport de Courchevel pendant les Jeux Olympiques d’Hiver
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1993 : Tour du Monde en moins de 80 heures en TBM 700 par l’équipage Jacques Lemaigre du Breuil, Nicolas Gorodiche, Olivier Waisblat
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1994 : Lindbergh Trophy, New York – Paris direct flight in a TBM 700 in 10 hr. 54 min. 41 sec. Pilot: Jacques Lemaigre du Breuil
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1994 : Trophée Lindbergh, New York – Paris en TBM 700 en 10 h 54 min 41 secondes par J. Lemaigre du Breuil
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L’Aviation Légère de l’Armée de Terre (ALAT) commande 5 TBM 700
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Le TBM 700 est le premier monoturbopropulseur autorisé Transport Public au Canada
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1997 : lancement de la version TBM 700B à porte large et porte pilote optionnelle
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1999 : version fret express du TBM 700B, l’ALAT commande 3 TBM 700B
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2000: première commande civile de flotte par Jetfly, société de propriété partagée
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2001: commande de 6 TBM 700B en version fret par la société Quest Diagnostics
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2003 : introduction de la version TBM 700C2 à masse augmentée
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2004 : sortie du 300e TBM 850
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2005 : Annonce officielle du programme TBM 850 délivrant 850 ch en puissance maximale continue
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2006 : Livraison du premier TBM 850
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2007 : Annonce de la sélection de Garmin pour concevoir la nouvelle avionique du TBM 850
Les nouveautés du TBM 850 modèle 2008 en détail
Avionique :
La nouvelle avionique Garmin, personnalisée pour le TBM 850, véritable concentré de technologie, remplace désormais instruments, cadrans et alarmes. Elle allége considérablement la charge de travail du pilote et rend la maintenance plus aisée.
Elle se présente sous la forme de deux écrans LCD de 25 cm de diamètre, affichant les informations de pilotage et d’un écran central multifonctions d’un diamètre de 38 cm de diagonale, le plus large équipant un avion d’affaires de moins de 5,7 t. Cet écran rassemble les informations de navigation, météo, de trafic. Il intègre également l’ensemble des paramètres moteur et les principales informations techniques sur l’état de l’avion, mais aussi cartes d’approches et check-lists.
Les traditionnels instruments gyroscopiques sont remplacés par deux calculateurs de vol (ADC) compatibles RVSM et deux calculateurs d’attitude (AHRS), complétés par un senseur magnétique. Le système est complété par un pilote automatique GMC 710, premier pilote automatique entièrement numérique.
Contrôle d’Air Global :
Le système de conditionnement d’air et de pressurisation de la cabine a été remplacé par un système de contrôle d’air global (GAS) produit par la société Liebherr Aerospace. Il régule automatiquement par contrôle numérique, la pressurisation et la température cabine à travers deux systèmes indépendants.
Un compresseur mécanique entraîné par la turbine assure un refroidissement efficace dès le démarrage du moteur, avec un gain d’efficacité sera 50% supérieur au système précédent. Il est le premier avion de sa catégorie à disposer un système de chauffage et d’air conditionné bi-zone, pilotes et passagers pouvant ajuster la température séparément pour chaque zone.
Sa maintenance est facilité par l’emploi de composants produits en série pour l’aviation commerciale et par un double système d’auto-test intégré.
Nouvelle cabine :
La cabine du nouveau TBM a été complètement redessinée par Catherineau tout en conservant son style « européen ». Les nouveaux coussins et dossiers de sièges ont été choisis à l’issue de tests effectués par de nombreuses personnes de taille te de corpulence différentes.
Les quatre panneaux latéraux de l’espace passagers ont été conçus pour être montés et démontés facilement. Ils comportent des vide-poches et de larges accoudoirs. La tablette se replie complètement entre deux sections de fuselage, ce qui permet de gagner 5 cm aux coudes. De même, l’accès au cockpit est plus facile grâce à de nouveaux dossiers plus échancrés et à un gain de 2 cm de la hauteur sous plafond.
Une coopération Transatlantique exemplaire
La nouvelle avionique du TBM 850 est l’aboutissement d’un partenariat exemplaire entre l’avionneur européen et l’équipementier américain.
Les équipes techniques d’EADS SOCATA et celles de Garmin ont travaillé depuis fin 2005 pour développer le système G1000, l’intégrer dans l’avion et aboutir à une certification de toutes ses fonctions en moins de 2 ans. Un tel délai de développement est remarquablement court en aviation générale.
L’avion de développement a effectué son premier vol en juillet 2006 équipé du . Puis a traversé l’Atlantique en octobre 2006 pour rejoindre le quartier-général de Garmin à Olathe (Kansas)
Le pilote automatique digital Garmin GFC 710 a été installé par les équipes Garmin et mis au point au cours des trois mois suivants.
Lors du vol retour vers Tarbes fin janvier 2007, une campagne temps froid a été menée à Iqaluit dans le grand nord canadien pour vérifier le bon fonctionnement de l’avion et de sa nouvelle avionique dans des conditions extrêmes de froid polaire. L’avion et son équipement ont été testés pendant une semaine avec des températures qui ont atteint –33°C en statique et –48°C sous l’effet de vents violents soufflant jusqu’à 78 noeuds (145 km/h).
La campagne s’est achevée par les essais en vue de la certification, où le nouveau système a été validé dans l’ensemble du domaine de vol.
Socata TBM 850 en chiffres
| Motorisation | PWC PT6A-66D turbopropulseur | |
| Puissance thermodynamique | 1825 eshp | |
| Puissance nominale | 850 shp | |
| Capacité de carburant utile | 291.6 gal | 1 100 l |
| Dimensions | ||
| Longueur hors-tout | 10.645 m | |
| Envergure | 12.680 m | |
| Dimensions internes | ||
| Volume maximale de fret en cabine | 3.5 m² | |
| Chargement | ||
| Masse à vide | 2 081 kg | |
| Masse maximale au parking | 3 370 kg | |
| Masse maximale au décollage | 3 353 kg | |
| Masse maximale sans carburant | 2 735 kg | |
| Charge marchande maximale | 659 kg | |
| Charge marchande maximale avec le plein de carburant | 385 kg | |
| Masse maximale de bagages | 135 kg | |
| Performances (conditions ISA, masse max. sans vent) | ||
| Vitesse maximale au régime de croisière longue distance à 31 000 ft | 252 KTAS | 467 km/h |
| Vitesse maximale en croisière à 26 000 ft | 320 KTAS | 593 km/h |
| Temps de montée à 26 000 ft | 15 min | |
| Temps de montée à 31 000 ft | 20 min | |
| Plafond certifié | 31 000 ft | 9 449 m |
| Distances (conditions ISA, masse max. sans vent, avec obstacle de 50 m) | ||
| De décollage | 2 840 ft | 866 m |
| À l'atterissage | 2 430 ft | 741 m |
| Distance maximale franchissable (conditions ISA, masse max. sans vent, 45mn de réserve) | ||
| Au régime économique | ||
| Emport de carburant max. | 1 585 Nm | 2 935 km |
| À la vitesse de croisière max. | ||
| Avec le maximum de carburant | 1 410 Nm | 2 611 km |
| Prix (pour livraison en 2009) | ||
| Avec équipement standard: | 2 919 850 USD | |
| Avec les options les plus demandées: | 3 082 710 USD | |
