Airbus renforce sa compétitivité grâce à Power8
- La Direction a soumis le projet de plan au Comité d’entreprise européen d’Airbus
- Confirmation des objectifs de résultat opérationnel EBIT* et de trésorerie
- 680 millions d’euros provisionnés pour diminuer les coûts de structure
- Suppression d’environ 10 000 postes chez Airbus sur 4 ans – aucun licenciement sec
Amsterdam, le 28 février 2007
Airbus, la plus importante filiale du groupe EADS, a dévoilé aujourd’hui les détails de son plan de redressement Power8, constitué de neuf modules. Ce plan doit permettre à Airbus de faire face aux défis de la faiblesse du dollar, d’une pression concurrentielle accrue, des surcoûts financiers liés aux retards de l’A380 et des besoins futurs de financement. Le processus de transformation se déroulera progressivement sur plusieurs années.
La Direction d’Airbus mettra en place de fortes réductions des coûts et une gestion optimisée de la trésorerie devant générer 2,1 milliards d’euros de contribution annuelle d’EBIT* à partir de 2010 et 5 milliards d’euros supplémentaires de trésorerie cumulée de 2007 à 2010.
Les mesures pour diminuer les coûts de structure, et en particulier les effectifs, requièrent une provision de 680 millions d’euros à comptabiliser sur le premier trimestre 2007. Pour garantir une mise en œuvre complète et durable du plan Power8, Airbus a mis en place un système de suivi strict avec des indicateurs tangibles de coûts et de trésorerie, et ce jusqu’à leur matérialisation dans les états financiers.
« L’objectif principal de Power8 consiste à rendre Airbus plus efficace et plus compétitif, de manière à offrir les produits les plus avancés et les plus rentables pour mieux servir ses clients à l’avenir », ont déclaré Louis Gallois et Thomas Enders, Présidents exécutifs d’EADS.
« A défaut de mettre en œuvre Power8 rapidement, la rentabilité risquerait d’être en décalage sensible par rapport aux standards de l’industrie et aux attentes légitimes. Cette situation est insupportable et inacceptable. Power8 est précisément conçu pour réduire ce décalage », a déclaré pour sa part Hans Peter Ring, Directeur financier (CFO) d’EADS et d’Airbus.
Plusieurs modules du programme Power8, en particulier la diminution des coûts de structure, auront pour objectif une gestion moins lourde et plus efficace économiquement. La Direction d’Airbus propose la suppression progressive de 10 000 postes sur quatre ans, dont 3200 en France, 3700 en Allemagne, 400 en Espagne, 1600 au Royaume-Uni, et 1100 au sein du siège central d’Airbus à Toulouse (« Central Entity »). 5000 de ces postes sont occupés par des salariés intérimaires ou des sous-traitants en contrat sur site pour lesquels les réductions vont commencer immédiatement. Les 5000 autres postes concernent les employés d’Airbus. La priorité est donnée aux réductions par attrition, aux programmes de départ volontaire et autres procédures qui seront négociés dans chaque pays. A ce stade, la Direction d’Airbus n’envisage aucun licenciement sec.
Un certain nombre de mesures vont être mises en œuvre pour optimiser l’efficacité des Chaînes d’Assemblage Final. Toulouse verra sa chaîne d’assemblage final long-courriers bénéficier d’un surcroît de capacité, car l’A350 XWB sera assemblé et recevra son aménagement intérieur à Toulouse. A Hambourg, une troisième chaîne d’assemblage final de la famille A320 va être mise en place immédiatement. Elle bénéficiera d’une flexibilité totale, de manière à pouvoir aussi faire face à une augmentation de la demande d’A320 si cette demande dépasse la cadence de 14 exemplaires par mois. Hambourg assurera également l’assemblage final de la nouvelle famille de monocouloirs. En outre, de manière à permettre le montage de certaines pièces sur le lieu le plus adéquate, et optimiser ainsi les temps de cycle globaux, certaines tâches préparatoires amont de l’installation de la cabine de l’A380 et des A320 assemblés à Toulouse seront transférées de Hambourg à Toulouse. Toutefois, l’aménagement de la cabine demeurera à Hambourg et les livraisons d’A380 se dérouleront à la fois depuis Hambourg et Toulouse.
S’agissant de l’ingénierie et de la production, Airbus se concentrera sur les activités cœur de métier, critiques pour l’intégrité et la sécurité des avions, ou primordiales pour la différentiation technologique et commerciale.
Airbus restructurera son organisation industrielle et établira, au cours des prochaines années, un réseau à long terme avec des partenaires solides. Airbus envisage des partenariats industriels sur ses établissements de Filton, Méaulte et Nordenham, de manière à faciliter leur mutation technologique du métallique vers un mode de conception et de fabrication en composites.
L’entreprise a d’ores et déjà reçu des propositions spontanées de partenaires industriels potentiels prêts à investir sur ces sites. Les établissements de Laupheim, Saint-Nazaire-Ville et Varel continueront d’assurer durablement d’importants volumes de travail dans le cadre des programmes aéronautiques actuels d’Airbus, tels que l’A380, les familles A320 et A330/A340, ainsi que l’A400M. Au cours des années à venir, Airbus s’engage à chercher des opportunités viables pour ces sites, parmi lesquelles des options de cession à des fournisseurs clé, de rachat par les salariés, ou de regroupement avec des sites voisins. Ces options seront examinées au cas par cas. D’ici là, ces établissements amélioreront leur compétitivité en appliquant des principes de production « au plus juste » et d’amélioration continue de la productivité.
L’A350 XWB sera le premier programme à bénéficier dès son lancement de l’initiative Power 8. Airbus attribuera d’importants contrats de travaux à des fournisseurs stratégiques directs (dits « de premier niveau »), en retour d’un meilleur partage des futurs investissements, risques et opportunités. 50 % des tâches de production d’aérostructures seront externalisées à des partenaires à risques (1,8 milliard d’euros de coûts non récurrents et 600 millions d’euros de dépenses d’investissement associées). Ce pourcentage est d’environ le double de celui des programmes précédents.
D’autres modules Power8 visent à rationaliser les processus d’Airbus et à favoriser la transformation de l’entreprise : Développer plus vite (réduction du temps de cycle du développement des nouveaux avions de 7,5 à 6 ans), Produire au plus juste (poursuite de l’intégration de la production et de l’ingénierie associée), Réorganiser la politique d’achat (réduction de la base des coûts d’approvisionnement d’Airbus ; création d’un solide réseau de partenaires à risques), Optimiser la trésorerie (réduction du fonds de roulement financier) et Satisfaire le client en priorité (servir encore mieux la clientèle en optimisant les niveaux, la fiabilité et la qualité des services).
Airbus mettra sur pied une organisation totalement intégrée et transnationale, de manière à soutenir la mise en œuvre de Power8 et l’instauration du nouveau modèle commercial. Cette nouvelle organisation permettra de réduire les coûts et de renforcer le leadership au travers de responsabilités plus clairement définies, d’un processus décisionnel plus rapide et d’interfaces simplifiées. Par conséquent, Airbus remplacera l’organisation des huit Centres d’Excellence actuellement structurés à l’échelle nationale par quatre Centres d’Excellence véritablement transnationaux : Fuselage & Cabine (basé en Allemagne), Voilure (basé au Royaume-Uni), Fuselage arrière (basé en Espagne), et Aérostructures (basé en France), ce dernier étant responsable du sous-assemblage du fuselage et d’activités d’aménagement intérieur cabine.
S’agissant des fonctions administratives comme la Finance et les RH, l’intégration d’Airbus et d’EADS est en cours. Dès lors qu’il apportera des avantages tangibles, le partage des services avec les fonctions Groupe d’EADS constituera un autre levier permettant d’améliorer l’efficacité des processus administratifs, d’optimiser les ressources et de réduire les coûts de structure.
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EBIT* | |
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Développer plus vite |
6% |
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Réorganiser la politique d’achat |
31% |
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Produire au plus juste |
16% |
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Réduire les coûts indirects |
32% |
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Optimiser la trésorerie |
- |
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Restructurer l’organisation industrielle / Recentrer sur le cœur de métier |
12% |
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Chaîne d’Assemblage Final |
3% |
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Total |
100% |
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EBIT* |
Trésorerie | |
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2008 |
~ 20% |
> 20% |
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2009 |
~ 50% |
> 50% |
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2010 |
100% |
100% |
-
2,1 milliards d’euros de contribution annuelle d’EBIT* à partir de 2010
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5 milliards d’euros supplémentaires de trésorerie cumulée de 2007 à 2010
EADS est un leader mondial de l’aérospatial, de la défense et des services associés. Le Groupe EADS comprend le constructeur d’avions Airbus, le plus grand hélicoptériste mondial Eurocopter et EADS Astrium, leader européen des programmes spatiaux, d’Ariane à Galileo. EADS est également le partenaire majeur du consortium Eurofighter, l’architecte de l'avion de transport militaire A400M et détient une partie du capital de la joint venture MBDA, leader mondial des systèmes de missiles.
* EBIT
EADS utilise l’EBIT avant amortissement des écarts d’acquisition et éléments exceptionnels comme indicateur clé de ses performances économiques. Le terme « éléments exceptionnels » désigne les éléments, tels que les charges d’amortissement de réévaluation d’actifs, relative à la constitution d’EADS par fusion, au statut d’Airbus et à la formation de MDBA, ainsi que les dépréciations exceptionnelles d’écarts d’acquisition.
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| Miguel Sanchez | EADS |
Tel.: +34 91 5 85 77 89 |
Avis aux rédacteurs :
Retransmission en direct sur Internet de la Conférence de presse Airbus
Vous pouvez visionner la Conférence de presse Airbus (aujourd’hui mercredi 28 février 2007, à 15h00 heure d’Europe centrale) sur le site Internet d’Airbus www.airbus.com.
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Téléconférence analystes
Vous pouvez écouter la Téléconférence analystes (aujourd’hui mercredi 28 février 2007, à 17h45 heure d’Europe centrale) en présence de Louis Gallois, Président exécutif d’EADS et Président d’Airbus, et de Hans Peter Ring, Directeur financier d’Airbus et du Directeur Général Délégué d’Airbus, Fabrice Brégier sur le site Internet d’EADS www.eads.com.
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Certaines des déclarations contenues dans le présent communiqué de presse ne correspondent pas à des faits historiquement avérés, mais à des prévisions futures ou à des estimations basées sur l'opinion des dirigeants. Ces déclarations prévisionnelles reflètent ce que sont les points de vue et les hypothèses d'EADS à la date où elles sont faites : elles comprennent donc une part de risques et d'incertitudes, connus et inconnus, susceptibles de conduire à ce que les résultats réels, la performance ou les événements diffèrent matériellement de ceux qui sont exprimés, de façon expresse ou implicite, dans ces déclarations.
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De plus amples informations relatives à ces différents facteurs sont mentionnées dans le « document de référence » de la société daté du 26 avril 2006.
