ATR accroît ses ventes en 2001 et domine le marché des turboprops
Paris, le 23 janvier 2002
En 2001, le Consortium Européen ATR (Avions de Transport Régional) a enregistré 48 commandes (25 ATR 42 et 23 ATR 72) pour 21 exploitants.
ATR annonce un total de 25 commandes fermes d'avions neufs (5 ATR 42 et 20 ATR 72) à 7 compagnies. Parmi ces ventes, 8 ont été réalisées depuis le 11 Septembre 2001.
En outre, à ces chiffres s'ajoutent 23 contrats portant sur des avions d'occasion (20 ATR 42 et 3 ATR 72) dont 10 ventes cash. 16 extensions de lease n'ont pas été incluses dans ces résultats.
ATR a livré 20 avions neufs en 2001 (5 ATR 42-500 et 15 ATR 72-500) à 10 opérateurs.
Depuis le début du programme, ATR a vendu 662 appareils (370 ATR 42 et 292 ATR 72) et en a livré 633 (364 ATR 42 et 269 ATR 72).
Toujours en 2001, les exploitants et les investisseurs ont confirmé la place de numéro 1 occupée par ATR sur le marché du transport régional dans le sondage publié par le magazine "Air Finance Journal". Cette analyse confirme également "que les turboprops continuent à être une alternative intéressante aux jets régionaux selon le point de vue exprimé par les compagnies exploitantes".
Europe
ATR a consolidé en 2001 sa présence en Europe.
La compagnie italienne AIR DOLOMITI, client de longue date d'ATR, a commandé récemment 3 ATR 72-500 de nouvelle génération en vue de développer le réseau qu'elle exploite en collaboration avec Lufthansa. A. Leali, Président d'AIR DOLOMITI, déclare : "dans la période de troubles que nous vivons actuellement, les compagnies régionales doivent s'adapter au marché encore plus vite qu'auparavant.
Cette nouvelle commande confirme la bonne santé d'AIR DOLOMITI, sa croissance soutenue en harmonie avec son nouveau plan d'activité ainsi que l'excellente qualité du partenariat avec ATR".
CAPITANERIA DI PORTO, le Garde-côte italien, a acquis un ATR 42 en version patrouille maritime. ALENIA AEROSPAZIO, partenaire d'ATR, est en charge de la commercialisation de cette version.
AIR EXEL, Pays Bas a acquis 2 ATR 42-320 supplémentaires.
DAT, Danemark a ajouté 2 ATR 72-200 à sa flotte actuelle.
Les analystes (Airclaims, Teal Group) s'accordent à dire qu'un potentiel réel demeure pour les turboprops en Europe. La longueur moyenne sur le marché des routes de point à point n' excède jamais la limite de 300 nm. Sur ces routes, le turboprop permet une économie d'exploitation de 20 %, comparé au jet. Le marché de seconde main constitue quant à lui un bon potentiel de remplacement des flottes anciennes.
Amérique du Nord
La compagnie canadienne FIRST AIR a commandé 4 ATR 42 dont 2 sont exploités dans les territoires situés au nord. "L'ATR est un produit extrêmement compétitif qui enrichit notre flotte et qui est bien adapté à un environnement nordique. Rapide, silencieux et économique l'ATR 42 offre à nos passagers une qualité de transport sans égal." affirme Bob Davis, Président Exécutif de FIRST AIR.
ATR a prolongé les locations de 10 appareils destinés à la compagnie américaine AMERICAN EAGLE.
Bien que les Etats Unis n'aient commandé aucun ATR en 2001, les compagnies aériennes américaines sont très conscientes de l'intérêt économique du turboprop sur les courtes distances. Depuis le 11 septembre, certains opérateurs ont même mis en service des turboprops sur des routes jusque là desservies par des jets (exemple ASA).
Asie/Asie Pacifique
En 2001 ATR a encore amélioré sa présence sur le marché asiatique.
VIETNAM AIRLINES a acquis 3 ATR 72-500 de nouvelle génération pour son réseau régional ainsi que pour quelques destinations internationales.
La compagnie JET AIRWAYS, installée à Mumbai, a ajouté 3 ATR 72-500 à sa flotte composée aujourd'hui de 8 ATR. Ces avions proviennent du loueur SAFAIR.
L'Asie offre un marché de 357 avions sur le créneau des 20 à 90 sièges pour un total de 847 liaisons intérieures. Sur ces 357 avions, 262 sont des turboprops et ATR a 18 % de ce marché.
Dans le Sud-Pacifique, l'Australie et la Nouvelle Zélande représentent un marché de plus de 80% du trafic régional. Pour des routes inférieures à 300 nm le recours au turboprop est presque obligatoire. Un potentiel certain existe sur ces marchés.
Amérique Latine
En 2001, ATR a placé dans cette partie du monde 4 appareils neufs et 9 de seconde main.
La compagnie cubaine AEROGAVIOTA a acquis 4 nouveaux ATR 42-500. (Ce contrat avait été annoncé en octobre 2001 mais le nom du client n'avait pas été divulgué).
WEST CARIBBEAN, Colombie, a pris un nouvel ATR 42-320 de seconde main.
AERO ECUADOR, nouvel exploitant ATR, a commandé 2 ATR 42-300.
IACCA, Vénézuela, a ajouté à sa flotte 1 ATR 42-300 et SANTA BARBARA, autre exploitant ATR de longue date au Vénézuela, a acquis 2 ATR 42-320.
TOTAL, Brésil et LAER, Argentine, ont respectivement commandé 1 ATR 42-300 et 2 ATR 42-300.
Le marché latino-américain est principalement un marché d'avions d'occasion qui vont remplacer les appareils anciens.
Afrique/Moyen Orient et Océan Indien
La compagnie algérienne KHALIFA AIRWAYS a confirmé son développement rapide en commandant 10 ATR 72-500, ce qui porte sa flotte ATR à 17 unités en seulement 18 mois d'exploitation.
SAFAIR a acquis 3 nouveaux ATR 72-500 qui ont été loués à la compagnie Indienne JET AIRWAYS.
Egalement en Afrique du Sud, ROSSAIR a mis en service 2 ATR 42-300 sur son réseau européen. Le premier appareil dessert la ligne Rotterdam-Hambourg.
AIR BOTSWANA a acquis 2 ATR 42-500.
Le nouvel exploitant d'ATR AVIREX (Gabon) a commandé 1 ATR 42-300.
AIR MAURITIUS utilise son nouvel ATR 72-500 sur son réseau inter-îles afin d'adapter l'offre à l'augmentation du trafic.
Du fait de l'âge moyen des flottes et de la nécessité de développer le réseau régional, l'Afrique et le Moyen Orient continuent d'être un potentiel notable.
VENTES AVIONS NEUFS 2001
| Country | ATR 42-500 | ATR 72-500 | |
| VIETNAM AIRLINES | Vietnam | - | 3 |
| CAPITANERIA DI PORTO | Italy | 1 | - |
| KHALIFA AIRWAYS | Algeria | - | 10 |
| SAFAIR | South Africa | - | 3 |
| AIR MAURITIUS | Mauritius | - | 1 |
| AEROGAVIOTA | Cuba | 4 | - |
| AIR DOLOMITI | Italy | - | 3 |
| TOTAL 2001 | - | 5 | 20 |
| 25 |
AVIONS D'OCCASION 2001
| Country | Aircraft Type | |
| WEST CARIBBEAN | Colombia | 1 ATR 42-300 |
| AERO ECUADOR | Ecuador | 2 ATR 42-300 |
| IACCA | Venezuela | 1 ATR 42-300 |
| RAS | Germany | 2 ATR 42-320 |
| TOTAL | Brazil | 1 ATR 42-300 |
| SANTA BARBARA | Venezuela | 2 ATR 42-320 |
| FIRST AIR | Canada | 2 ATR 42-300 |
| ROSSAIR | South Africa | 2 ATR 42-300 |
| AIR EXEL | The Netherlands | 2 ATR 42-320 |
| AIR BOTSWANA | Botswana | 2 ATR 42-500 |
| LAER | Argentine | 2 ATR 42-300 |
| AVIREX | Gabon | 1 ATR 42-300 |
| FARNAIR | Switzerland | 1 ATR 72-200 |
| DAT | Denmark | 2 ATR 72-200 |
| 23 (incluant 10 ventes cash) |
Marché Cargo
En 2001, ATR a poursuivi son développement du marché cargo. A ce jour 26 ATR en version cargo (21 ATR 42 et 5 ATR 72) sont en exploitation dans le monde.
Une étude de marché relative aux avions cargo de petite capacité montre un taux moyen de croissance de 6,4% dans le monde entier. La flotte cargo turboprop actuel est de 1287 avions parmi lesquels 400 à 450 doivent être remplacés. ATR projette de vendre 10 à 15 appareils de ce type par an.
La certification de la grande porte cargo, programme qui a été lancé avec Aeronavali, est prévue au cours de l'été de cette année.
En Europe, FARNAIR, Suisse, a placé une commande supplémentaire d'un ATR 72-200 en version cargo.
Au Moyen Orient FALCON AIR, a sélectionné ATR pour effectuer ses opérations Fedex dans le Golfe au moyen d'un avion cargo qui lui a été loué par FARNAIR EUROPE.
Points Clefs
2001 a été marquée par l'Intégration du Programme ATR. Les actionnaires d'ATR, FINMECCANICA/ALENIA AEROSPAZIO et EADS ont décidé de renforcer leur partenariat sur le marché régional en intégrant leurs activités industrielles à la structure existante d'ATR.
Avec cette intégration, ATR est entièrement en charge de l'Assemblage Final, du Bureau d'Etudes, des Achats, de la Certification, des Ventes, du Marketing et du Support des appareils de la famille ATR.
Grâce à ces capacités industrielles et techniques additionnelles, ATR a gagné en autonomie et en proximité avec ses clients.
L'intégration a pour conséquence une diminution des coûts de structure du Programme ATR de l'ordre de 20%. Ceci permet à ATR d'accroître sa rentabilité, avec un seuil estimé inférieur à 18 avions produits par an.
Lors du dernier Salon du Bourget, ATR a signé avec EMBRAER un accord de coopération, AEROCHAIN, nouvel " e-market place " qui va permettre à ces deux constructeurs de proposer aux compagnies aériennes une gamme étendue de services : formation, pièces de rechanges, documentation technique et planning de maintenance. Dans une phase de test, ATR a ouvert son site web dédié au support auprès de 7 clients pilotes.
Le sondage réalisé auprès des Investisseurs et des Compagnies Exploitantes et publié par le magazine " Airfinance Journal " a placé ATR au premier rang des turboprops pour la troisième année consécutive.
Des études de marché ont démontré que dans le monde 80% des routes exploitées par des avions de moins de 100 places sont inférieures à 300 nm.
Sur ces routes le turboprop procure une économie de 20% par rapport au jet.
Contact Presse ATR :
Ann de Crozals
Tél : 33 (0)5 62 21 63 22
Fax : 33 (0)5 62 21 63 18
E-mail : ann.decrozals@atr.fr
www.atraircraft.com
