EADS obtiene excelentes resultados en los nueve primeros meses y eleva su previsión de beneficios para 2005

EADS (símbolo en bolsa: EAD), líder mundial en aeronáutica, defensa y servicios relacionados, sigue registrando excelentes resultados operativos y financieros. En los nueve primeros meses de 2005, EADS ha logrado un EBIT* de 2.100 millones de euros, lo que supone un 41% más que en el mismo período de 2004 (1.500 millones de euros). El margen EBIT* ha aumentado del 7% al 9%.

Estos excelentes resultados han permitido a EADS elevar su objetivo de EBIT* para 2005 a 2.750 millones de euros (2.430 millones de euros en el ejercicio 2004) y su beneficio por acción (BPA) hasta situarlo alrededor de 1,65 euros (1,27 euros en 2004). Asimismo, EADS prevé que sus ingresos superarán los 33.000 millones de euros y que su Flujo de Caja Libre seguirá siendo fuerte. EADS publica hoy sus resultados de los nueve primeros meses.

El buen comportamiento de EADS se debe a un nuevo aumento de las entregas en Airbus, a mayores ingresos y beneficios en sus actividades de defensa, así como a una continua mejora de la rentabilidad en la División Espacio.

Los consejeros delegados de EADS, Tom Enders y Noël Forgeard, afirman: “El avance de los pedidos recibidos ha sido enorme en Airbus y en las actividades de defensa, confirmando el fuerte potencial de EADS para seguir con su crecimiento y expansión. Los excelentes resultados en los nueve primeros meses de 2005 nos han permitido elevar más nuestros objetivos de beneficios para el ejercicio actual. Esperamos que Airbus sea nuevamente el número uno en entregas de aviones y que Eurocopter fortalezca su liderazgo mundial en helicópteros. Por lo tanto, estamos en vías de conseguir unos resultados excepcionales en 2005”.

En el tercer trimestre de 2005, EADS ha revisado sus procesos de ingeniería y producción en todo el Grupo para mejorar la flexibilidad de sus recursos industriales y movilizar más sinergias entre las unidades de negocio de la compañía y sus recursos externos. Actualmente, Airbus está contratando entre 100 y 120 ingenieros al mes. “Estamos dando la máxima prioridad a la satisfacción del cliente y al cumplimiento de nuestras promesas, y hemos dado instrucciones a la dirección de que no transija en ese sentido”, señalan los consejeros delegados de EADS.

La fuerte mejora del EBIT* se ha debido principalmente a Airbus, que se ha beneficiado de un mayor número de entregas de aviones (271 en los nueve primeros meses de 2005, frente a 224 en el mismo período de 2004) y ha aumentado su ahorro de costes con el programa Route06. El aumento del EBIT* se beneficia asimismo de mejores resultados en las divisiones de Defensa y Sistemas de Seguridad, y de Espacio, así como de una mayor aportación de la participación del 46,30% de EADS en Dassault Aviation. El EBIT* creció, a pesar de que el tipo medio de seguro de cambio en los nueve primeros meses ha sido menos favorable, de 1 EUR = 1,04 USD (1 EUR = 0,99 USD en el mismo período de 2004).

El importe de I+D autofinanciado ha descendido a 1.400 millones de euros en los nueve primeros meses de 2005 (1.600 millones de euros en el mismo período de 2004). Esto se debe, en gran medida, al paso de la etapa de desarrollo a la de producción en el A380 y al aumento de la capitalización de gastos de I+D en relación con el proceso de certificación, también en el A380. Se prevé que los gastos de I+D volverán a aumentar en los próximos trimestres, cuando avance la fase de desarrollo de los programas A380 versión carga y del A350.

El Flujo de Caja Libre antes de financiación a clientes ascendió a 1.400 millones de euros en los nueve primeros meses (147 millones de euros en el mismo período de 2004). La fuerte generación de tesorería resultante de los excelentes beneficios y los pagos de clientes previos a la entrega, ha nivelado en gran medida el aumento de inventario motivado por la industrialización del A380 y el avance de su producción.

La posición de Tesorería Neta de EADS era ligeramente superior al final del primer semestre de 2005, ascendiendo a 4.700 millones de euros (4.100 millones de euros a final de 2004).

En los nueve primeros meses, EADS ha registrado un beneficio neto de 1.025 millones de euros (588 millones de euros en el mismo período de 2004), o 1,29 euros por acción (0,73 euros a septiembre de 2004) gracias al fuerte aumento del EBIT* y a la mejora de los resultados financieros.

“El incremento del 77% de nuestro BPA en los nueve primeros meses refleja nuestros buenos resultados. Por ello esperamos un BPA para 2005 de 1,65 euros”, afirma Hans Peter Ring, Director Financiero de EADS.

Los ingresos de EADS han aumentado un 9%, alcanzando la cifra de 23.400 millones de euros (21.500 millones de euros en el mismo período de 2004) en los nueve primeros meses. El aumento de los ingresos obedece al crecimiento en todas las divisiones salvo Aviones de Transporte Militar, cuya evolución en este sentido sigue los grandes hitos de ingresos del programa A400M. El negocio de defensa de EADS ha registrado un crecimiento combinado de ingresos del 15%, a 4.900 millones de euros, confirmando el fuerte potencial de crecimiento orgánico.

Los pedidos recibidos por EADS de enero a septiembre de 2005 han aumentado nada menos que un 88%, ascendiendo a 38.800 millones de euros (20.600 millones de euros en el mismo período de 2004), reflejando un fuerte aumento de los pedidos de aviones en toda la cartera de productos de Airbus, así como un crecimiento del 65% en los pedidos recibidos en defensa. Situada en 210.400 millones de euros, la cartera de pedidos de EADS ha seguido creciendo (184.300 millones de euros a final de 2004). Hasta la fecha, la cartera de pedidos de EADS es la más fuerte de la industria aeronáutica y de defensa a escala mundial. A finales de septiembre, la cartera de pedidos de defensa del Grupo ascendía a 51.800 millones de euros (49.100 millones de euros a final de 2004).

A finales de septiembre de 2005, EADS tenía 112.184 empleados (110.662 al final de 2004).

El EBIT* de la División Airbus ha aumentado un 34%, ascendiendo a 1.854 millones de euros en los nueve primeros meses (1.379 millones de euros en el mismo período de 2004), pese al efecto menos favorable del dólar estadounidense. El resultado obedece principalmente a más entregas de aviones (271 frente a 224), a beneficios del programa de ahorro de costes Route06 y a un menor gasto en I+D. Los ingresos han aumentado un 11%, alcanzando los 16.033 millones de euros (14.415 millones de euros en el mismo período de 2004).

El margen EBIT* ha mejorado, pasando de un 9,6% a un 11,6%, y el margen EBIT* antes de I+D asciende a un 18,9% (igual que en el mismo período de 2004).

Airbus ha registrado 417 pedidos brutos en los nueve primeros meses de 2005, más del doble en comparación con el mismo período del ejercicio anterior (189 a septiembre de 2004). Esta fuerte cifra de pedidos recibidos refleja la constante reactivación del mercado de aviación comercial. Además de recibir pedidos importantes de clientes europeos y asiáticos, tanto existentes como nuevos, Airbus está reforzando su base de clientes. El 43% de los pedidos recibidos por Airbus en los nueve primeros meses procede de la región Asia-Pacífico.

La cartera de pedidos de Airbus ascendía a 158.500 millones de euros a final de septiembre de 2005, representando un total de 1.636 aviones comerciales.

La alentadora respuesta de los clientes al nuevo A350, lanzado a escala industrial el 6 de octubre, queda patente en los 143 compromisos de diez clientes recibidos hasta la fecha. El fuerte apoyo del mercado al A350 no está reflejado todavía en la cartera de pedidos. Airbus sólo contabiliza los pedidos en firme y prevé recibir 200 compromisos para el A350 para finales de 2005.

En cuanto al A380, Airbus ha recibido 159 pedidos en firme y compromisos de 16 clientes hasta la fecha. En 2005, tres nuevos clientes han expresado su compromiso con el A380 y Airbus ya ha realizado con éxito más de 120 vuelos de prueba con sus tres A380 en vuelo. El mayor avión de pasajeros del mundo ha demostrado recientemente su adaptación aeroportuaria en Francfort y pronto realizará ejercicios similares en diferentes aeropuertos neurálgicos de Asia-Pacífico.

Las actividades institucionales, militares y de seguridad de EADS están supeditadas a grandes influencias estacionales. Sus ingresos y beneficios suelen ser considerablemente mayores en el último trimestre del año.

La División Aviones de Transporte Militar ha registrado un EBIT* de 1 millón de euros en los nueve primeros meses (5 millones de euros a septiembre de 2004). En los nueve primeros meses, el EBIT* se ha visto afectado por una composición de negocio menos favorable y un leve descenso de los ingresos. Los ingresos han ascendido a 504 millones de euros (539 millones de euros en el mismo período de 2004). Durante los próximos meses tendrá lugar el próximo hito significativo para los ingresos en el programa A400M. Ha comenzado la fase de producción de los 188 aviones A400M con pedido en firme, y la construcción de la línea de montaje final en Sevilla, España está avanzando. La cartera de pedidos ascendía a 21.100 millones de euros a finales de septiembre. En previsión de un concurso en los Estados Unidos, EADS ha formalizado recientemente una asociación con Northrop Grumman, con el fin de suministrar a las fuerzas aéreas estadounidenses el avión cisterna más avanzado. Respecto al concurso para el programa estadounidense del Future Cargo Aircraft (FCA), EADS ha constituido equipo con Raytheon.

Como ya se indicó al publicar los resultados del primer semestre de 2005, la División Aeronáutica de EADS se disolvió en junio de 2005. La División Eurocopter de nueva creación sólo responde de los resultados de Eurocopter.

El EBIT* de Eurocopter en los nueve primeros meses ha experimentado un leve aumento a 105 millones de euros (101 millones de euros en el mismo período de 2004), mientras que los ingresos han crecido un 17%, a 2.021 millones de euros (1.732 millones de euros a septiembre de 2004). El aumento de los ingresos se debe principalmente a la consolidación, por primera vez, de Aeroespacio Australia, y el hecho de que el margen EBIT* haya sido más bajo se debe a una composición del negocio menos favorable. A finales de septiembre de 2005, la cartera de pedidos de Eurocopter ascendía a 9.800 millones de euros. Para ampliar su presencia en EE.UU., Eurocopter se ha asociado con Sikorsky Aircraft de cara al programa Light Utility Helicopter (LUH) del ejército estadounidense.

La División Espacio ha registrado un EBIT* de 10 millones de euros en los nueve primeros meses de 2005 (-6 millones de euros a septiembre de 2004). Esta mejora es una clara señal de que la División está cosechando los frutos de su reestructuración. Los ingresos han ascendido a 1.670 millones de euros (1.646 millones de euros a septiembre de 2004). Los resultados de la División se han visto impulsados por la entrega de satélites para telecomunicaciones y por el avance en la producción del Ariane 5. La cartera de pedidos se situaba en 11.200 millones de euros. La división Espacio sigue con su exitoso cambio de tendencia y está en vías de alcanzar sus objetivos de rentabilidad en 2005.

El EBIT* de la División Defensa y Sistemas de Seguridad ha mejorado en comparación con el mismo período de 2004, situándose en 10 millones de euros (-77 millones de euros a septiembre de 2004), impulsado principalmente por los programas de misiles de MBDA y el avance del Eurofighter, así como por menos gastos de reestructuración y costes de I+D. Los ingresos han aumentado a 3.419 millones de euros. EADS ha registrado un pedido del gobierno español para el misil Taurus. También se han firmado los contratos para la autoprotección del Eurofighter y los sistemas de alerta de misiles del A400M. A 30 de septiembre de 2005, la cartera de pedidos ascendía a 18.600 millones de euros.

En las Sedes Centrales de EADS, el EBIT* ha mejorado gracias a una aportación más alta, por la participación del 46,30% en Dassault Aviation. La aportación ha aumentado a 157 millones de euros en los nueve primeros meses de 2005, frente a los 51 millones de euros del mismo período de 2004.

Otras Actividades: Desde la disolución de la antigua división Aeronáutica a finales de junio de 2005, las Unidades de Negocio ATR, EADS EFW, EADS Socata y EADS Sogerma Services ya no forman parte de ninguna división, sino que operan directamente bajo la responsabilidad de Gustav Humbert (EADS EFW y EADS Sogerma Services) y Hans Peter Ring (ATR y EADS Socata). En la nueva declaración de resultados por segmentos, EADS asigna estas cuatro Unidades de Negocio a “Otras Actividades”.

El EBIT* de las Unidades de Negocio ATR, EADS EFW, EADS Socata y EADS Sogerma Services en los nueve primeros meses ha ascendido a -56 millones de euros (12 millones de euros a septiembre de 2004), con aportaciones positivas de ATR y EADS EFW. El EBIT* de EADS Socata prácticamente ha alcanzado el umbral de rentabilidad. En los nueve primeros meses de 2005, EADS Sogerma Services se ha enfrentado a una pérdida superior a la del mismo período de 2004. La dirección de EADS está llevando a cabo acciones para restablecer la rentabilidad en esta Unidad de Negocio. Otras Actividades ha registrado unos ingresos de 783 millones de euros (809 millones de euros en el mismo período de 2004). A finales de septiembre, la cartera de pedidos de Otras Actividades se situaba en 1.500 millones de euros.

Para el ejercicio 2005 completo, EADS ha elevado su objetivo de EBIT* a 2.750 millones de euros, frente al objetivo anterior de “más de 2.600 millones de euros”.

El cambio en la perspectiva del EBIT* refleja el aumento de entregas en Airbus a 370 aviones en 2005, y la mayor parte del crecimiento se ha producido en la categoría de aviones de un solo pasillo. También incorpora pérdidas en EADS Sogerma Services superiores a lo previsto, y cargos adicionales en la División Defensa y Sistemas de Seguridad relativos a dos programas de vehículos aéreos no tripulados (UAV) en el último trimestre de 2005.

EADS prevé que sus ingresos de 2005 crezcan por encima de los 33.000 millones de euros. En 2004, EADS registró unos ingresos de 31.800 millones de euros. Los ingresos de defensa de todo el grupo deberían aumentar un 10% en el curso del año, a 8.500 millones de euros.

Continuando la fuerte generación de flujo de caja de 2004, se prevé que el Flujo de Caja Libre antes de financiación a clientes siga siendo fuerte en 2005.

Se prevé que el BPA en 2005 aumente hasta situarlo alrededor de 1,65 euros, sobre la base de una media prevista de unos 800 millones de acciones. Este objetivo de BPA depende en parte del tipo de cierre del dólar estadounidense en 2005. El pronóstico anterior de BPA era de “más de 1,50 euros” para el ejercicio 2005 completo. La previsión actualizada de BPA refleja principalmente el objetivo de EBIT* más elevado.

EADS, trabajando en asociación a escala mundial:

El lanzamiento industrial del A350 corona el excelente comportamiento de Airbus:

EADS amplía sus actividades en EE.UU.:

Nuevos avances en actividades de defensa:

EADS es líder mundial en aeronáutica, defensa y servicios relacionados. El Grupo EADS comprende el fabricante de aviones Airbus, Eurocopter, que es el mayor fabricante de helicópteros del mundo, y la joint venture MBDA, el mayor fabricante de misiles del mercado mundial. EADS es el principal socio del consorcio Eurofighter, es el contratista primario del lanzador Ariane, desarrolla el avión de transporte militar A400M y es el mayor socio industrial del sistema europeo de navegación por satélite Galileo.

Algunas de las declaraciones contenidas en esta nota de prensa no son hechos históricos sino más bien exposiciones de expectativas futuras y otras declaraciones de cara al futuro (“forward-looking statements”) que se basan en las opiniones de la dirección. Estas declaraciones reflejan las opiniones y las hipótesis de EADS a la fecha de las declaraciones y entrañan riesgos conocidos y desconocidos e incertidumbres que podrían hacer que los resultados, el comportamiento o los acontecimientos reales difirieran sustancialmente de los expresados o implícitos en dichas declaraciones.

Cuando se usan en esta nota, palabras tales como “prever”, “creer”, “estimar”, “esperar”, “poder”, “tener intención de”, “planificar” y “proyectar” tienen por objeto identificar declaraciones “forward-looking”.

Esta información “forward-looking” se basa en una serie de hipótesis, incluyendo, sin limitación: hipótesis respecto a demanda, mercados actuales y futuros para los productos y servicios de EADS, comportamiento interno, financiación a clientes, comportamiento de clientes, proveedores y subcontratistas o negociaciones de contratos, resultados favorables de determinadas campañas de ventas pendientes.

Las declaraciones “forward-looking” están supeditadas a incertidumbres y los resultados y las tendencias futuros reales pueden diferir sustancialmente en función de una serie de factores, incluyendo, sin limitación: condiciones económicas y laborales generales; incluyendo, en especial, la situación económica en Europa, Norteamérica y Asia; riesgos legales, financieros y gubernamentales relacionados con las operaciones internacionales; la naturaleza cíclica de algunas de las actividades de EADS; la volatilidad del mercado para determinados productos y servicios; riesgos de rendimiento de productos; conflictos en la negociación de convenios colectivos de trabajo; factores que den lugar a una distorsión considerable y prolongada de los viajes aéreos en el mundo entero; el resultado de procesos políticos y legales, incluyendo incertidumbre respecto a la financiación gubernamental de determinados programas; la consolidación entre empresas de la competencia en la industria aeroespacial; el coste de desarrollo, y el éxito comercial de productos nuevos; los tipos de cambio y las fluctuaciones de diferencial de tipos de interés entre el euro y el dólar estadounidense y otras divisas; procesos legales y otros riesgos e incertidumbres de orden económico, político y tecnológico.

En el “document de référence” de la Sociedad, de fecha 19 de abril de 2005, se ofrece información adicional sobre estos factores.

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