Los resultados semestrales de EADS apuntan un excelente comportamiento para el ejercicio 2005
- EBIT*: 1.540 millones de euros. Incremento del 57%
- Ingresos: 16.000 millones de euros. Incremento del 10%
- Tesorería neta: 4.700 millones de euros. Fuerte mejora
- Beneficio neto: 816 millones de euros. Duplicado con creces
- “EADS está preparada para cumplir con fuerza los objetivos de crecimiento de 2005”, afirman los consejeros delegados Enders y Forgeard.
Ámsterdam, 27 de Julio de 2005
EADS (símbolo en bolsa: EAD), líder mundial en aeronáutica, defensa y servicios relacionados, ha tenido un comportamiento excelente en el primer semestre de 2005, principalmente por el aumento en las entregas de Airbus y por los mejores resultados de sus Divisiones Espacio y Defensa. EADS ha alcanzado un EBIT* de 1.540 millones de euros en los seis primeros meses, un 57% superior a la cifra del mismo período de 2004 (979 millones de euros). El margen EBIT* ha aumentado de un 6,7% a un 9,6%.
EADS, que ha hecho públicos sus resultados semestrales este miércoles, también ha confirmado su confianza en que el EBIT* de 2005 supere los 2.600 millones de euros. EADS ha elevado su pronóstico de beneficio por acción (BPA) hasta 1,50 euros para este ejercicio (1,27 euros en 2004).
“Mejora del valor a largo plazo”, según los CEO Enders y Forgeard
Los consejeros delegados de EADS, Tom Enders y Noël Forgeard, afirman: “Tras unos excelentes resultados en el primer semestre de 2005, EADS está preparada para lograr un buen comportamiento en todo el grupo durante el ejercicio. Nuestro desarrollo de negocio se guiará por la prudencia financiera y se centrará en la mejora del valor a largo plazo, así como por una atención absoluta a la rentabilidad y la liquidez”.
Fuerte mejora del EBIT*
La fuerte mejora del EBIT* se ha debido principalmente al aumento en las entregas de aviones Airbus, pasando de 161 en el primer semestre de 2004 a 189 en el mismo periodo de 2005. El crecimiento del EBIT* ha contado con el firme soporte de unas tasas favorables de cobertura de cambio del dólar estadounidense, a un nivel medio en torno a 1 EUR = 1,01 USD. La mejora del EBIT* también obedece a mejoras en las Divisiones Espacio y Defensa y a una aportación mayor de la participación del 46,30% en Dassault Aviation.
Como es habitual, se prevé que los ingresos y beneficios de las actividades de espacio y defensa de EADS sean considerablemente más altos en el tercer y cuarto trimestre.
En el segundo semestre de 2005, unas tasas de cobertura menos favorables, a un tipo de aproximadamente 1 EUR = 1,11 USD, así como mayores gastos autofinanciados en Investigación y Desarrollo (I+D) para el avión de carga A380, ejercerán un efecto de equilibrio en el EBIT* de EADS para el ejercicio. Se prevé que el EBIT* del ejercicio 2005 supere los 2.600 millones de euros.
El gasto en I+D autofinanciado ha descendido de 1.113 millones de euros en el primer semestre de 2004 a 950 millones de euros en el primer semestre de 2005. Esta reducción se debe en gran medida a la entrada en producción de la versión de pasajeros del A380 y al aumento de la capitalización de gastos de I+D para el programa A380. Se prevé que los gastos de I+D vuelvan a aumentar en los próximos trimestres, a medida que avance el programa de desarrollo de la versión de carga del A380.
Hans Peter Ring, director financiero de EADS, comenta: “Hemos hecho avances considerables en cuanto a coberturas de cambio para 2006 y 2007 a medida que el dólar ganaba terreno durante las últimas semanas de relativa fortaleza. Esto da a EADS más alcance para emprender nuevas mejoras en productividad a la vista de cualquier desafío que plantee el tipo de cambio del dólar a largo plazo.
La tesorería neta sigue aumentando
El flujo de caja libre antes de financiación a clientes ascendió a 1.500 millones de euros en el primer semestre del año (259 millones de euros en el primer semestre de 2004). El aumento de capital circulante para el A380 y el despegue de las nuevas tasas de producción no impidieron una fuerte generación de tesorería procedente de los fuertes beneficios y los pagos previos a la entrega.
En el segundo trimestre de 2005, EADS distribuyó unos 400 millones de euros en dividendos a sus accionistas. Su posición de tesorería neta registró un claro incremento, ascendiendo a 4.700 millones de euros (4.100 millones de euros a final del ejercicio 2004).
Beneficio neto de 816 millones de euros
En el primer semestre, EADS ha registrado un beneficio neto de 816 millones de euros (381 millones de euros en el primer semestre de 2004), es decir, 1,03 euros por acción (0,48 euros en el primer semestre de 2004). Este incremento corresponde al aumento del EBIT*, a menores gastos financieros y al efecto que el tipo de cambio más alto del dólar tiene en los activos de EADS denominados en dólares.
Los ingresos aumentan un 10% - La cartera de pedidos se fortalece
Los ingresos de EADS han aumentado en todas las divisiones. Los ingresos del Grupo han crecido un 10% en los seis primeros meses, alcanzando los 16.000 millones de euros (14.600 millones de euros en el primer semestre de 2004).
Los pedidos recibidos por EADS de enero a junio de 2005 han aumentado a 25.400 millones de euros (13.500 millones de euros en el primer semestre de 2004), reflejando el fuerte incremento de pedidos en Airbus y grandes pedidos de defensa, como el MEADS y el A400M de Sudáfrica. Situada en 204.000 millones de euros, la cartera de pedidos de EADS seguía aumentando (184.300 millones de euros al final de 2004). Esta mejora se debe en parte a la fortaleza relativa del dólar en los últimos seis meses. La cartera de pedidos sigue siendo la más fuerte de la industria aeroespacial y de defensa a escala mundial.
Número de empleados
A final de junio de 2005, EADS tenía 111.169 empleados (110.662 al final de 2004).
Divisiones:
El EBIT* de la División Airbus ha ascendido a 1.444 millones de euros en el primer semestre (980 millones de euros en el primer semestre de 2004), impulsado principalmente por más entregas de aviones (189 frente a 161), beneficios del programa de ahorro en costes Route06 y un menor gasto en I+D. Las tasas de cobertura de cambios se mantuvieron próximas a las del ejercicio anterior.
El margen EBIT* ha mejorado del 9,8% al 12,8%, y el margen EBIT* antes de I+D ha experimentado un leve ascenso, del 19,1% al 19,8%. Los ingresos han crecido un 12%, a 11.262 millones de euros (10.024 millones de euros en el primer semestre de 2004).
El mercado de aviación comercial sigue mejorando. En Europa, la tendencia es buena, y en Oriente Medio es excelente. Pero es aún mejor en Asia-Pacífico, con su enorme potencial de crecimiento a largo plazo del tráfico. Los pedidos brutos de Airbus, 276 en los seis primeros meses de 2005 (104 en el primer semestre de 2004), han contado con el firme respaldo de líneas aéreas de China e India. Tras esta mejora del mercado y la entrada de pedidos, Airbus proyecta aumentar la tasa de producción mensual de aviones de un solo pasillo de los 26 actuales a 30 aviones en 2006, y estudia otro aumento a 32 aviones para 2007.
La cartera de pedidos de Airbus ascendía a 152.000 millones de euros a final de junio de 2005, representando un total de 1.579 aviones comerciales. La alentadora respuesta de los clientes al A350 queda demostrada por los 125 compromisos de 7 clientes registrados a 30 de junio de 2005. Este fuerte respaldo del mercado a los nuevos A350 todavía no está reflejado en la cartera de pedidos, dado que Airbus sólo contabiliza los pedidos en firme. Los pedidos del A350 sólo se pueden registrar una vez realizado el lanzamiento industrial del programa. El Consejo de EADS ha confirmado su voluntad de proceder al lanzamiento industrial completo del programa en otoño de 2005.
Hasta la fecha, Airbus ha recibido 159 pedidos en firme y compromisos de 16 clientes para el A380. El avión ha entrado en la fase de ensayos de vuelo y está obteniendo buenos resultados.
Las actividades institucionales, militares y de seguridad de EADS están sometidas a grandes influencias estacionales. Sus ingresos y beneficios suelen ser considerablemente mayores hacia final de año.
La División Aviones de Transporte Militar ha registrado un EBIT* de -14 millones de euros en los seis primeros meses (-10 millones de euros en el primer semestre de 2004). En el primer semestre, el margen EBIT* se ha visto afectado por una combinación de negocio menos favorable, pero se prevé que mejorará en el segundo semestre de 2005. Los ingresos han aumentado a 326 millones de euros, gracias al avance del programa A400M (234 millones de euros en el primer semestre de 2004). Según el plan, el próximo hito para el reconocimiento de ingresos del A400M se producirá en el segundo semestre de 2005. La producción del A400M ha empezado, y se está construyendo la línea de ensamblaje final, situada en Sevilla, España.
En el segundo trimestre se produjeron algunos avances notables en los Estados Unidos. EADS Norteamérica dio un paso más en los preparativos para el concurso del avión cisterna estadounidense con la selección de Mobile, en Alabama, como emplazamiento del centro de ingeniería y las futuras instalaciones de producción del avión cisterna. Además, EADS estableció una asociación con Raytheon para competir en el programa Future Cargo Aircraft del ejército estadounidense, basándose en la plataforma del CN-235 o C-295.
Al final del primer semestre, la cartera de pedidos ascendía a 20.600 millones de euros.
Tras los cambios recientes en la estructura de EADS, en junio de 2005 se ha disuelto la División Aeronáutica. La División Eurocopter, de nueva creación, sólo responde de los resultados de Eurocopter. Dado que Aeronáutica operaba como División hasta hace poco, y a efectos de comparación, EADS publica sus resultados semestrales de 2005 según la antigua estructura incluyendo Aeronáutica, pero mostrando los resultados de Eurocopter por separado.
El EBIT* de la División Aeronáutica ascendía a 19 millones de euros a final de junio de 2005 (55 millones de euros en el primer semestre de 2004). En un contexto de continua debilidad del negocio de mantenimiento de aviones, EADS Sogerma Services registró pérdidas en programas y un cargo de 21 millones de euros por costes de reestructuración en el primer semestre. La alta dirección sigue este asunto muy de cerca. Actualmente se está implantando un amplio plan de reestructuración y ahorro en costes para lograr el retorno de EADS Sogerma Services a la rentabilidad, así como un ahorro anual de unos 70 millones de euros para 2007.
Los ingresos de la División Aeronáutica han aumentado un 9%, ascendiendo a 1.779 millones de euros (1.631 millones de euros en el primer semestre de 2004). La cartera de pedidos ascendía a 11.087 millones de euros a 30 de junio de 2005. En un entorno de encarecimiento del precio del petróleo, los aviones ATR se han considerado una solución competitiva. Ello ha dado lugar a una reactivación de los pedidos recibidos, especialmente en el segundo trimestre. En los seis primeros meses de 2005, ATR ha registrado 52 pedidos de aviones.
El comportamiento de Eurocopter ha seguido mejorando en el primer semestre de 2005. El EBIT* ascendió a 61 millones de euros (43 millones de euros en el primer semestre de 2004). Los ingresos han aumentado un 16%, ascendiendo a 1.266 millones de euros (1.092 millones de euros en el primer semestre de 2004), impulsados por el progreso de los programas NH90 y Tiger y un aumento de las ventas comerciales. A final de junio de 2005, la cartera de pedidos de Eurocopter se situaba en 9.600 millones de euros.
La División Espacio ha registrado un EBIT* de 7 millones de euros en los seis primeros meses de 2005 (-12 millones de euros en el primer semestre de 2004). Esta mejora indica, sin duda, que la División está recogiendo los frutos de la reestructuración, encontrándose firmemente situada para alcanzar sus objetivos de rentabilidad en 2005.
Los ingresos han ascendido a 1.160 millones de euros (1.090 millones de euros en el primer semestre de 2004), gracias al avance del programa Ariane 5. La cartera de pedidos ascendía a 11.400 millones de euros.
El EBIT* de la División Defensa y Sistemas de Seguridad ha mejorado en comparación con el mismo período de 2004, situándose en -19 millones de euros (-83 millones de euros en el primer semestre de 2004). Los ingresos han aumentado a 2.172 millones de euros, principalmente gracias al avance de entregas de Eurofighter. Hasta finales de junio se han entregado 51 Eurofighter a clientes. La cartera de pedidos ascendía a 19.100 millones de euros a 30 de junio de 2005.
En las Sedes Centrales de EADS, el EBIT* mejora gracias a una aportación más alta por la participación del 46,30% en Dassault Aviation.
Para este ejercicio, EADS confirma su confianza en que el EBIT* de 2005 supere los 2.600 millones de euros. EADS ha elevado sus objetivos de beneficio por acción (BPA) y flujo de caja.
La compañía prevé una mejora de los resultados de todas las divisiones del Grupo, contrarrestada en parte por unas coberturas de cambio menos favorables en comparación con 2004.
EADS espera que sus ingresos de 2005 crezcan a unos 33.000 millones de euros, afectados parcialmente por la hipótesis de un dólar estadounidense más bajo (1 EUR = 1,30 USD). Los ingresos de defensa deberían aumentar un 10% en el transcurso del año, a 8.500 millones de euros.
EADS espera que Airbus entregue más de 360 aviones en 2005. Se espera que los ingresos de Airbus aumenten en línea con más entregas de aviones de un solo pasillo. La combinación de aviones en 2005 será menos favorable que en 2004.
Tras la fuerte generación de flujo de caja en 2004, se prevé que el flujo de caja libre antes de financiación a clientes sea nuevamente elevado en 2005.
Se prevé que el beneficio por acción aumente al menos un 18% en 2005, a 1,50 euros, sobre la base de una media prevista de 800 millones de acciones. Este pronóstico actualizado de BPA refleja unos resultados financieros mejores de lo esperado, debido a niveles de tesorería más altos, pero sigue dependiendo del tipo de cambio del dólar a final de año.
Perspectiva
EADS - Resultados del primer semestre (1S) de 2005
(Cifras en euros)
| Grupo EADS | 1S 2005 | 1S2004 | Variación |
|
Ingresos, en millones de esta cifra, defensa, en millones |
16.020 3.051 |
14.567 2.626 |
+10% +16% |
| EBITDA (1), en millones | 2.240 | 1.774 (3) | +26% |
| EBIT (2), en millones | 1.540 | 979 (3) | +57% |
| Gastos de Investigación y Desarrollo, en millones | 950 | 1.113 | -15% |
| Beneficio neto (4), en millones | 816 | 381 (3) | +114% |
| Beneficio por acción (BPA) | 1,03 | 0,48 (3) | +0,55 € |
| Flujo de caja libre antes de financiación a clientes, en millones | 1.477 | 259 | +470% |
| Pedidos recibidos, en millones | 25.424 | 13.458 | +89% |
-
Beneficio antes de intereses, impuestos, depreciación, amortización y extraordinarios
-
Beneficio antes de intereses e impuestos, amortización de valor del fondo de comercio y extraordinarios
-
Año anterior actualizado por el gasto de opciones a acciones (-6 MM € para el grupo EADS) según la aplicación, por primera vez, de la norma NIIF 2.
-
EADS sigue usando el término beneficio neto. Es idéntico a beneficio del período atribuible a los accionistas de la sociedad matriz según lo definido por las NIIF.
| Grupo EADS | 30 junio 2005 | 31 dic. 2004 | Variación |
|
Cartera de pedidos, en millones de esta cifra, defensa, en millones |
203.694 52.083 |
184.288 49.075 |
+11% +6% |
| Posición de tesorería neta, en millones | 4.675 | 4.058 | +15% |
| Empleados | 111.169 | 110.662 | +/- 0 |
(Cifras en millones de euros)
| por División | EBIT (1) | Ingresos | ||||
| 1S 2005 | 1S 2004 | Variación | 1S 2005 | 1S 2004 | Variación | |
| Airbus | 1.444 | 980 | +47% | 11.262 | 10.024 | +12% |
| Aviones de Transporte Militar | -14 | -10 | -40% | 326 | 234 | +39% |
|
Aeronáutica (3) de esta cifra, Eurocopter |
19 61 |
55 43 |
-65% +42% |
1.779 1.266 |
1.631 1.092 |
+9% +16% |
| Espacio | 7 | -12 | +158% | 1.160 | 1.090 | +6% |
| Defensa y Sistemas de Seguridad | -19 | -83 | +77% | 2.172 | 2.119 | +3% |
| Consolidación Sedes Centrales | 103 | 49 | - | -679 | -531 | - |
| Total | 1.540 | 979 (2) | +57% | 16.020 | 14.567 | +10% |
-
Beneficio antes de intereses e impuestos, amortización de fondo de comercio y extraordinarios
-
Año anterior actualizado por el gasto de opciones a acciones (-6 MM € para el grupo EADS) según la aplicación, por primera vez, de la norma NIIF 2.
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La división Aeronáutica se disolvió a final de junio de 2005.
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Cifras de pedidos recibidos y cartera de pedidos basadas en precios brutos
(Cifras en millones de euros)
| por División | Pedidos recibidos | Cartera de pedidos | ||||
| 1S 2005 | 1S 2004 | Variación |
30-06 2005 |
31-12 2004 | Variación | |
| Airbus (4) | 17.958 | 6.158 | +192% | 151.978 | 136.022 | +12% |
| Aviones de Transporte Militar | 989 | 165 | +499% | 20.565 | 19.897 | +3% |
|
Aeronáutica (3) de esta cifra, Eurocopter |
2.024 1.086 |
1.669 974 |
+21% +11% |
11.087 9.589 |
10.171 9.117 |
+9% +5% |
| Espacio | 1.130 | 3.905 | -71% | 11.393 | 11.311 | +1% |
| Defensa y Sistemas de Seguridad | 4.134 | 2.057 | +101% | 19.100 | 17.276 | +11% |
| Consolidación Sedes Centrales | -811 | -496 | - | -10.429 | -10.389 | - |
| Total | 25.424 | 13.458 | +89% | 203.694 | 184.288 | +11% |
-
Beneficio antes de intereses e impuestos, amortización de fondo de comercio y extraordinarios
-
Año anterior actualizado por el gasto de opciones a acciones (-6 MM € para el grupo EADS) según la aplicación, por primera vez, de la norma NIIF 2.
-
La división Aeronáutica se disolvió a final de junio de 2005.
-
Cifras de pedidos recibidos y cartera de pedidos basadas en precios brutos
EBIT
* EADS usa el EBIT antes de amortización de fondo de comercio y extraordinarios como un indicador clave de sus resultados económicos. El término “extraordinarios” hace referencia a ingresos o gastos de naturaleza no recurrente, tales como los gastos de amortización de ajustes a valor de mercado relativos a la fusión de EADS, la formación de Airbus S.A.S. y la formación de MBDA, y pérdidas por disminución de valor.
A resaltar de abril a julio de 2005
Excelente comportamiento de Airbus:
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El éxito en el primer vuelo del A380, el buque insignia de la flota de Airbus, el 27 de abril, marcó el despegue a una nueva era de la aviación comercial. En total, Airbus había recibido 159 pedidos en firme y compromisos de 16 clientes para el A380 hasta la fecha. Con UPS, China Southern Airlines y Kingfisher Airlines, el A380 ha conseguido tres nuevos clientes en 2005.
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En el salón aeronáutico internacional de Le Bourget, cerca de París, en junio, Airbus recibió pedidos y compromisos para 280 aviones. IndiGo, una línea aérea india de bajo coste, firmó una carta de intenciones para la compra de 100 aviones de la familia A320.
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También en Le Bourget, Qatar Airlines se comprometió a comprar 60 aviones del tipo A350. A finales de junio, Airbus había recibido compromisos para un total de 125 aviones A350.
EADS se mantiene en la senda de crecimiento con sus actividades de defensa y espacio:
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EADS entregará al Departamento de Policía Federal de Brasil una red de radio digital basada en la norma Tetrapol. Inicialmente, la red se instalará en Rio de Janeiro y Sao Paulo, y en Brasilia, la capital, donde empezará a estar operativa en 2006.
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En junio, el gobierno español dio su aprobación para la adquisición del sistema de misiles guiados Taurus KEPD 350. Las Fuerzas Aéreas españolas adquirirán 43 misiles operativos Taurus KEPD 350, incluyendo planificación de misiones, equipamiento logístico e integración en el avión F-18.
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EADS ha firmado un contrato con el gobierno vietnamita para suministrar un sistema de seguimiento por satélite del medio ambiente y los recursos naturales.
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EADS Norteamérica ha seleccionado Mobile, en Alabama, como emplazamiento para las instalaciones de producción del avión cisterna estadounidense EADS KC-330, proporcionando un complejo estratégicamente situado en el Golfo de México con pistas, un deepwater port y una plantilla capacitada. Se construirá asimismo un centro de ingeniería de Airbus con las futuras instalaciones de producción, que se prevé empiece a operar en 2006.
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Tras la decisión de Alemania de participar en el desarrollo del sistema de defensa aérea desde tierra MEADS, este proyecto de cooperación trasatlántica entró en su fase de Diseño y Desarrollo (D+D). El correspondiente contrato de desarrollo se extenderá hasta el año 2013.
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En abril, el Ministerio de Defensa de Nueva Zelanda anunció la selección del helicóptero NH90 para sustituir la antigua flota de helicópteros de transporte de la Royal Air Force del país.
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EADS suministrará a Brasil aviones de transporte militar C-295, y modernizará la flota brasileña de aviones de patrulla marítima P-3, incluyendo la instalación del Fully Integrated Tactical System (FITS).
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En junio, EADS y Research in Motion (RIM) acordaron constituir una alianza estratégica centrada en entregar soluciones inalámbricas para datos a organizaciones gubernamentales de toda Europa.
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En abril, Sudáfrica se convirtió en socio del programa de aviones A400M y participará en el diseño, la ingeniería, la industrialización, la fabricación y el soporte en servicio del avión de transporte militar más moderno del mundo. En julio, Chile indicó su intención de comprar hasta tres aviones de transporte militar A400M. La industria chilena se beneficiará de la participación industrial en el campo aeroespacial.
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En el Salón Aeronáutico de París, EADS y MBDA anunciaron que habían acordado y formalizado los términos y condiciones para que EADS/LFK, la casa alemana de sistemas de misiles, forme parte de MBDA. Con sujeción a las respectivas aprobaciones de los Consejos y las autoridades reguladoras, está previsto que la operación se complete a lo largo del año.
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Tras sólo nueve meses, en mayo se completó el futuro sistema para el tratamiento de mensajes militares NuKomBw, pasando asimismo las pruebas de aceptación en fábrica. El NuKomBw (Nutzeorientierte Kommunikation der Bundeswehr - sistema de comunicación para las fuerzas armadas orientado al usuario) asegurará la capacidad de las fuerzas armadas de intercambiar mensajes formales con niveles de calificación de hasta “alto secreto” y proporciona a las instalaciones militares y usuarios individuales los servicios de comunicaciones más avanzados.
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En mayo, EADS Astrium subrayó su posición de liderazgo en el mercado europeo al conseguir un pedido del primer satélite multifuncional geoestacionario para Corea del Sur.
EADS es líder mundial en aeronáutica, defensa y servicios relacionados. El Grupo EADS comprende el fabricante de aviones Airbus, Eurocopter, que es el mayor fabricante de helicópteros del mundo, y la joint venture MBDA, el fabricante líder de misiles del mercado mundial. EADS es el principal socio del consorcio Eurofighter, es el contratista primario del lanzador Ariane, desarrolla el avión de transporte militar A400M y es el mayor socio industrial del sistema europeo de navegación por satélite Galileo.
Contactos:
| Rainer Ohler |
Tel.: +49 89 60 73 42 35 |
| Patrice Kreis |
Tel.: +33 1 42 24 20 63 |
| Miguel Sanchez |
Tel.: +34 91 5 85 77 88 |
Declaración al amparo de las normas “Safe Harbour”
Algunas de las declaraciones contenidas en esta nota de prensa no son hechos históricos sino más bien exposiciones de expectativas futuras y otras declaraciones de cara al futuro (“forward-looking statements”) que se basan en las opiniones de la dirección. Estas declaraciones reflejan las opiniones y las hipótesis de EADS a la fecha de las declaraciones y entrañan riesgos conocidos y desconocidos e incertidumbres que podrían hacer que los resultados, el comportamiento o los acontecimientos reales difirieran sustancialmente de los expresados o implícitos en dichas declaraciones.
Cuando se usan en esta nota, palabras tales como “prever”, “creer”, “estimar”, “esperar”, “poder”, “tener intención de”, “planificar” y “proyectar” tienen por objeto identificar declaraciones “forward-looking”.
Esta información “forward-looking” se basa en una serie de hipótesis, incluyendo, sin limitación: hipótesis respecto a demanda, mercados actuales y futuros para los productos y servicios de EADS, comportamiento interno, financiación a clientes, comportamiento de clientes, proveedores y subcontratistas o negociaciones de contratos, resultados favorables de determinadas campañas de ventas pendientes.
Las declaraciones “forward-looking” están supeditadas a incertidumbres y los resultados y las tendencias futuros reales pueden diferir sustancialmente en función de una serie de factores, incluyendo, sin limitación: condiciones económicas y laborales generales, incluyendo, en especial, la situación económica en Europa, Norteamérica y Asia; riesgos legales, financieros y gubernamentales relacionados con las operaciones internacionales; la naturaleza cíclica de algunas de las actividades de EADS; la volatilidad del mercado para determinados productos y servicios; riesgos de rendimiento de productos; conflictos en la negociación de convenios colectivos de trabajo; factores que den lugar a una distorsión considerable y prolongada de los viajes aéreos en el mundo entero; el resultado de procesos políticos y legales, incluyendo incertidumbre respecto a la financiación gubernamental de determinados programas; la consolidación entre empresas de la competencia en la industria aeroespacial; el coste de desarrollo, y el éxito comercial de productos nuevos; los tipos de cambio y las fluctuaciones de diferencial de tipos de interés entre el euro y el dólar estadounidense y otras divisas; procesos legales y otros riesgos e incertidumbres de orden económico, político y tecnológico.
En el “document de référence” de la Sociedad, de fecha 19 de abril de 2005, se ofrece información adicional sobre estos factores.
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