Potez CM-170 Fouga "Magister"

La primera aeronave de entrenamiento fabricada en serie fue la CM. 170 Fouga "Magister ". En el año 1950, la firma de aviación francesa "Air Fouga" propuso al Armée de l'Air el proyecto de una aeronave de entrenamiento subsónico propulsada por dos turborreactores Turboméca "Marboré". En 1958 la firma "Air Fouga" fue absorbida por Potez, que a su vez entró en Sud Aviation en 1967.

El primer prototipo voló en julio de 1952. Le siguieron dos prototipos más y diez aeronaves de serie preliminar. Sólo en febrero de 1956 alzó el vuelo la primera aeronave de serie del tipo CM 170 "Magister". La primera serie de fabricación comprendía 95 unidades.

Para 1970 se habían construido 929 "Magister", y se habían suministrado a doce países aparatos de ese tipo. De ellos 286 se fabricaron bajo licencia. Entre los compradores se encontraban Alemania (250 unidades), Israel (52), Finlandia (82) y Austria (18), así como Brasil (siete) e Irlanda (seis).

La fuerza aérea israelí empleó también la aeronave de entrenamiento como avión de combate ligero. En la Guerra de los Seis Días, los aparatos realizaron incluso misiones como atacadores. Poco antes de estallar el conflicto, se les instalaron asientos catapultables, que no se montaban como parte de la serie en la versión CM 170-1. Hasta 1980 todos los pilotos de la fuerza aérea israelí se habían entrenado en este modelo; después se utilizó el A-4 Skyhawk para el entrenamiento en vuelo de cazas. Pero eso no significó el fin para los Fouga Magister. Después que las aeronaves israelíes comenzaron a presentar defectos estructurales, la industria de aviación de Israel modernizó el CM 170. El IAI Zukit presenta 250 modificaciones respecto a la versión inicial. Hasta el momento, el modelo se usa para la formación básica de pilotos en la fuerza aérea israelí. Hasta ahora no se ha conseguido un sustituto suficiente, sobre todo por falta de fondos.

Todavía en la actualidad el Fouga Magister se encuentra en la fuerza aérea irlandesa, la Irish Air Corps, como aeronave de entrenamiento para avanzados, y como atacador. La escuadrilla de acrobacia aérea "Silver Swallows" está formada por estos aviones. La fuerza aérea belga también continúa usando el modelo.

En Alemania se formó, para la construcción bajo licencia de los CM 170R, la Flugzeug-Union Süd (Unión de Aeronáutica Sur), que se componía de las empresas Messerschmidt y Heinkel. El Ministerio de Defensa Federal había otorgado el contrato de licencia a ambas empresas en 1956. La fábrica de Augsburg de la Messerschmidt asumió la construcción del fuselaje y el equipamiento, la fábrica de Riem, el montaje final y los vuelos de prueba. La fábrica de la Heinkel en Speyer fabricó las alas, los estabilizadores, el alerón de aterrizaje, los alerones y la punta del fuselaje. Como "ayuda para arrancar", el concesionario francés entregó grupos de construcción para 22 aviones. Desde 1958, la Flugzeugunion Süd suministró los primeros CM 170 a la fuerza aérea, y en marzo de 1961 entregó el último de un total de 194. A continuación, la empresa atendió las aeronaves de entrenamiento de la fuerza aérea federal en la base de Manching hasta 1970. Cuando a finales de la década del 60 la formación de los pilotos de la fuerza aérea federal pasó a realizarse en los EUA, Alemania dio de baja los aparatos, y muchos fueron para Argelia.

La escuadrilla de acrobacia aérea francesa "Patrouille de France" usó CM 170 "Magister" hasta que cambió para los Alpha Jets. Hoy los aviones adornan el área de entrada del museo francés de aeronáutica y astronáutica en Le Bourget.

Desde la década del 80, los "Magister" fueron sustituidos gradualmente por los Alpha Jet en el Armée de l'Air francés. Muchos aparatos siguieron utilizándose en otros países. En la actualidad todavía unos 380 "Magister" se encuentran en servicio en las fuerzas aéreas de 14 países.

El fuselaje del CM 170 "Magister" está construido todo de metal por el sistema de medio casco y su sección transversal es ovalada. En la cabina presurizada se encuentran dos asientos en fila, con mandos dobles. En el fuselaje están alojados dos tanques de combustible. La aeronave de alas medias en voladizo, con construcción de casco en metal ligero, tiene chapaletas de sustentación y frenos de aire telescópicos en la parte superior y en la inferior, así como tanques en los extremos de las alas. El estabilizador de cola en forma de V tiene un ángulo de abertura de 110 grados. El tren de aterrizaje de proa es plegable con sistema hidráulico, y tiene una rueda delantera regulable, así como ruedas principales con frenos hidráulicos.

Una variante del CM 170 fue el tipo CM 175 "Zephyr", usado por la marina francesa entre 1956 y 1995 para el entrenamiento en portaaviones. Hasta 1961 se construyeron 32 "Zephyr".

En 1963 surgió el tipo "Super Magister". Este aparato, llamado también CM 173, tenía motores más potentes, una nueva parte anterior del fuselaje y asientos catapultables. Se construyeron 137 de estos aviones entre 1963 y 1968 y volaron en Francia, Irlanda y El Líbano.

Otras versiones fueron el CM.171, del cual sólo se construyó un prototipo, equipado con un propulsor Turboméca Gabizo de 110 kg de empuje, y el CM. 191. Heinkel y Potez desarrollaron conjuntamente esa aeronave de viaje **Reiseflugzeug** de cuatro plazas, pero no pasó del prototipo, que voló en marzo de 1962. Tampoco pasó del prototipo el Fouga 90. Provisto de propulsores Turboméca Astafan IIG, de 700 kilogramos de empuje cada uno, así como de una nueva cabina y nuevos sistemas de a bordo, dicho prototipo voló en agosto de 1978, pero no se construyeron otras unidades.

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