Nord Aviation Nord 2501 "Noratlas"
El bimotor de transporte Nord 2501 "Noratlas", cuya capacidad de carga rebasaba las ocho toneladas, mostró a lo largo de más de tres décadas sus buenas cualidades como tipo de transporte estándar en las fuerzas aéreas de Francia, Alemania e Israel. Algunos aparatos se suministraron también a Portugal.
En el Armée de l'Air, el "Noratlas" reemplazó al anticuado DC-3, y se mantuvo en servicio desde 1951 hasta 1989. Tenía mejores capacidades de carga y era más fácil de cargar que su precursor. La fuerza aérea alemana utilizó 186 de estos aviones, de los cuales 25 se fabricaron en Francia y el resto en Alemania bajo licencia. La variante N 2501IS suministrada a Israel estaba construida en general como la versión de serie principal N 2501.
La aeronave de transporte Nord 2500 "Noratlas", que se desarrolló originalmente con motivo de una licitación para Francia, se asemejaba en su modo de construcción al Fairchild C-82 y al C-119. El prototipo tenía instalados dos motores en estrella Gnome-Rhone 14 R, de 1625 CV cada uno, y voló por primera vez en septiembre de 1949. Después vinieron dos modelos de serie preliminar, equipados con dos motores en estrella Bristol Hercules 739 de 2068 CV cada uno. Después de la exitosa prueba que tuvo lugar el 28 de noviembre de 1950, se inició la producción en serie.
Contando todas las variantes, en las fábricas francesas y alemanas se fabricaron en total 425 Noratlas, de los cuales 208 se utilizaron en Francia. En Alemania Walther Blohm firmó un contrato para la construcción bajo licencia por la Hamburger Flugzeigbau GmbH. El pronunció una frase que se ha hecho casi proverbial: "con el Noratlas, la industria aeronáutica alemana aprendió de nuevo a remachar."
De las aeronaves Noratlas, diez se vendieron a Air Algérie y a la UTA (Union Aéromaritime de Transport), con el nombre N 2502, para usos civiles, con una capacidad de 47 pasajeros. Estaban provistos de dos motores en estrella SNECMA Hercules 758/759 de 1673 CV (1230 kW) cada uno y dos turbopropulsores adicionales Marboré IIE. Más tarde se utilizaron parcialmente como cargueros. En el año 1971 la compañía Elbeflug compró toda una flota a la fuerza aérea alemana, para usarlos como aviones de carga. La producción había terminado en octubre de 1961.
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El bimotor "Noratlas" fue concebido como aeronave de ala semialta con barquilla en el fuselaje y órganos de gobierno dobles, que dejaban libre el acceso a la popa. Mediante la gran puerta trasera podían cargarse fácilmente cargas voluminosas, como por ejemplo vehículos. Con ocho toneladas de carga a bordo, alcanzaba los 350 km/h y tenía una autonomía de 2500 km. En él podían transportarse 45 soldados o hasta 36 paracaidistas con su equipo completo. En misiones sanitarias, tenía capacidad para 18 personas acostadas, además de los auxiliares sanitarios.
La versión militar del "Noratlas" se utilizó como aeronave de transporte, de traslado de tropas y para el lanzamiento de paracaidistas. Existieron también versiones especiales, por ejemplo, para tareas de guerra electrónica o para fines de entrenamiento.
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La variante N 2506 era una versión para el transporte de destacamentos de asalto, que contaba con dos turbopropulsores adicionales Turboméca Marboré II de 400 kg de empuje cada uno, instalados en barquillas en los extremos de las alas. En enero de 1956 voló por primera vez el N 2503 con dos motores Pratt&Whitney R-2800-CB17 en estrella , de 2535 CV (1864 kW) cada uno. A una versión de carga con el nombre N 2508 se le instalaron adicionalmente turbopropulsores Turboméca Marboré IIE. La marina francesa utilizó también para tareas de entrenamiento el N 2504, equipado igualmente con dos turbopropulsores adicionales Turboméca. También se proyectaron algunas variantes más, sin que llegaran a construirse.
Un Nord 2501 "Noratlas" se encuentra actualmente en el museo Luftwaffennmuseum, en Gatow, Berlín.
Datos técnicos
Nord 2501-Noratlas
| Tipo | bimotor de carga | |
| Fabricante | SNCAN (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord) | |
| Motor | dos motores en estrella Hercules 739 de 2068 CV (1521 kW) cada uno, con distribución por válvula compuerta, construidos por SNECMA. | |
| Año de construcción | 1950 |
Comportamiento
| Velocidad máxima | 440 km/h |
| Velocidad de crucero | 320 km/h |
| Distancia de despegue | 750 m |
| Tramo de aterrizaje | 400 m |
| Capacidad de elevación | 5.5 m/sec |
| Techo de vuelo de servicio | 7,500 m |
| Autonomía | 2,500 km |
Peso
| Peso en vacío | 13,075 kg |
| Peso máximo en el despegue | 22,000 kg |
Dimensiones
| Envergadura | 32.50 m |
| Longitud | 21.95 m |
| Altura | 6 m |
| Superficie alar | 101.2 qm |
| Tripulación | 4 - 5 personas | |
| Capacidad de transporte de pasajeros | 36-45 personas | |
| Carga útil/armamento | 8,458 kg | |
| Número de aparatos producidos | 425 incluidas todas las variantes |
Precio
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