Hispano Aviación HA 300
El HA 300 fue el último proyecto de aeronave de Willy Messerschmitt. Ese caza interceptor de dos reactores fue concebido para una velocidad de hasta Mach 2. Como parte de un contrato de asesoramiento con la firma española Hispano Aviación, Messerschmitt había presentado ya en 1953 los primeros diseños y desarrolló un modelo en 1959. El proyecto fue suspendido en España en 1959, después que los EEUU proporcionaron abundante ayuda militar a ese país. CASA comenzó pronto a construir bajo licencia tipos de aviones estadounidenses. Los documentos de diseño del HA 300 se vendieron a Egipto. Messerschmitt y un equipo continuaron trabajando en las pruebas de vuelo. Después de la construcción de tres prototipos y el desarrollo del motor E300 por Ferdinand Brandner, el proyecto fue abandonado en 1969.
Después de la Segunda Guerra Mundial, España se vio ante el problema de que muchos países occidentales no querían venderle nuevas armas, aeronaves o motores. Una propuesta formulada por Willy Messerschmitt en 1951 iba dirigida al objetivo de crear una poderosa industria aeronáutica nacional. Entre otras medidas, propuso el desarrollo de un caza de reacción y de un motor de reacción. Como parte de un contrato de asesoramiento con Hispano Aviación, había establecido una oficina de diseño propia en Sevilla.
Dentro del proyecto HA 300, Messerschmitt tuvo que enfrentarse a un antiguo competidor, Ernst Heinkel. Éste había prometido al Ministerio del Aire español el desarrollo de un caza de velocidaed cercana a la del sonido, y la construcción del prototipo debía efectuarse en la empresa estatal CASA. Messerschmitt pudo rechazar esta ingerencia indicando que al más alto nivel de la técnica correspondían los cazas supersónicos, y no los subsónicos.
Desde mediados de 1956, se perfilaban contactos entre Hispano Aviación y el gobierno egipcio de Gamal Abder Nasser. Esos contactos condujeron a la venta de la licencia para construir el Me 109, y a que se fabricara el HA 200 en Egipto. El interés de la nación árabe despertó en España la esperanza de encontrar un socio que participara en los costos de desarrollo del HA 300. Sin embargo, en las negociaciones Egipto había dejado claro que un primer vuelo del H300 sería condición necesaria para un contrato que cubriera la construcción del aparato bajo licencia.
La falta de divisas del gobierno español retrasó el desarrollo del HA 300. Hubo que interrumpir las mediciones en el túnel aerodinámico, y la adquisición de materiales y de máquinas procesadoras para la terminación de los ensayos se retardó o no llegó a efectuarse.
Sin embargo, pudo impulsarse el desarrollo del fuselaje y del ala. En 1956 se fabricó un modelo de madera capaz de volar, a escala de 1:1, para probar el comportamiento en el despegue y el aterrizaje. El 25 de junio de 1959, un C2111- un Heinkel He 111 construido en España bajo licencia - remolcó el modelo, que aterrizó después de planear.
Sin embargo, el motor se convirtió en el problema crítico para el HA 300. Se había escogido el motor Orpheus, de la firma británica Bristol.
En 1959, la empresa Bristol hizo saber que no deseaba asumir sola los costos para el desarrollo de la versión con postquemadores 12R del motor Orpheus. España no podía pensar en participar en la inversión, de manera que la construcción del prototipo fue interrumpida cuando ya estaban terminados los proyectos del fuselaje y se habían hecho los pedidos del equipamiento.
El gobierno egipcio compró en 1960 la documentación del HA 300, y a Hispano Aviación se le restituyeron los costos de desarrollo en que había incurrido hasta ese momento. Al comprador se le entregaron todos los grupos constructivos del caza y el modelo para vuelo del planeador HA 300 P.
El primer prototipo del HA 300 despegó el 7 de marzo de 1964 en El Cairo para su primer vuelo. En el transcurso del año 1965 tuvo lugar el segundo vuelo. Ambos prototipos estaban provistos del motor Orpheus 703 de Bristol. Para el tercer prototipo estaba previsto el motor Orpheus 12, con el cual el avión hubiera podido alcanzar Mach 2. Sin embargo, el fabricante había interrumpido su desarrollo. Egipto hubiera estado dispuesto a recibir el motor contra el pago de los costos de desarrollo, pero eso no fue aceptado. A Willy Messerschmitt se le solicitó que desarrollara un motor. Aclarando que él no era constructor de motores, buscó la ayuda de Ferdinand Brandner. Este había desarrollado en la firma Junkers el Jumo 222, el más potente motor de aviación alemàn de la Segunda Guerra Mundial. Más tarde Brandner fue llevado a la Unión Soviética, donde desarrolló, entre otros, el motor turbohélice de chorro de aire más potente del mundo, el Kuznetov NK-12M de 8800 kW.
El motor de reacción E300 con un empuje estático de 33,3 kN y 49 kN con postcombustión, propuesto por Brandner,no sólo estaba previsto para el HA 300, sino también para el caza HF 24 Manut, desarrollado por Kurt Tank para el gobierno indio. En setiembre de 1964 se firmó un contrato al respecto entre la India y Egipto.
Para usar el nuevo motor había que modificar el fuselaje del HA 300. El proyecto fue retrasado por problemas para adquirir elementos constructivos. Después del estallido de la Guerra de los Seis Días en 1967, tanto Messerschmitt como Tank obtuvieron nuevos contratos para el desarrollo del tercer prototipo del HA 300. Sin embargo, el desarrollo se interrumpió en 1969, los ingenieros alemanes tuvieron que abandonar Egipto, y las tensiones con la República Federal de Alemania dieron al traste con los trabajos. Egipto estrechó sus contactos con la Unión Soviética y compró aeronaves, en lugar de desarrollarlas.
Precio
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