Avión de entrenamiento Hispano Aviación HA 200 Saeta
El reactor de entrenamiento de dos plazas HA 200, para el cual se tomaron grupos constructivos completos del HA 100 que no llegó a fabricarse en serie, voló por primera vez el 12 de agosto de 1955. El HA fue el cuarto diseño de avión de reacción de Willy Messerschmidt, y al mismo tiempo el primer reactor español. Egipto obtuvo también una licencia para construirlo.
La aeronave estaba concebida para el entrenamiento de aviadores principiantes y avanzados, y era tambièn apropiada para el entrenamiento en el uso de armas y para misiones de reconocimiento.
Como parte de un contrato de asesoramiento con la constructora de aviones estatal española Hispano Aviación S. A. (Hasa), Willy Messerschmidt había presentado al gobierno español diversas propuestas para la creación de una industria aeronáutica nacional. El primer proyecto fue el avión de entrenamiento para aviadores principiantes y avanzados HA 100 Triana, que nunca llegó a fabricarse en serie. Messerschmidt insistió en que para el HA 200 se debían aprovechar partes del Triana, con el fin de ahorrar tiempo y costos. En su exterior, el HA 200 se diferenciaba de su precursor de hélice en que en lugar del motor en estrella había una parte delantera del fuselaja plana. En la parte frontal se encontraban dos orificios de admisión de aire para los dos motores de reacción del tipo Turboméca "Marboré II", previstos originalmente. Los motores iban colocados delante de los pilotos, en el morro. Se desarrolló una cabina de presión para alumnos y entrenadores.
El principal competidor para el avión de entrenamiento y atacador era el Fouga Magister, que ya había pasado su primer vuelo en julio de 1952 , y a que posteriormente se exportó a numerosos países. Estaba provisto igualmente del motor "Marboré II" (7,84 kN de empuje estático). Messerschmidt trató de equilibrar la ventaja de desarrollo del Magister, para abrirle al Saeta posibilidades de venta a otros países. El gobierno español esperaba que quizás podría compartir los costos de desarrollo de la aeronave , por ejemplo, con Alemania.
Pero el gobierno francés se negó de primera intención a exportar los motores "Marboré II". La construcción bajo licencia de los Fouga Magister en Alemania, entre otras empresas por Messerschmidt AG, impedía allí el desarrollo de un reactor de entrenamiento nacional. España tenía que continuar el HA 200 con sus propios recursos. Willy Messerschmidt trató también de vender una variante de avión de viaje, pero no pudo concertar ningún contrato.
El primer prototipo del HA 200 voló el 12 de agosto de 1957, el segundo lo hizo el 11 de enero de 1957, y a continuación fue expuesto en el Aerosalon de París/Le Bourget.
El Ministerio del Aire español encargó diez aparatos de la serie preliminar, cuya prueba de vuelo comenzó en 1961 y se extendió hasta 1965. En 1959 se encargaron treinta aviones en serie de la versión HA 200 A. Cinco de los aparatos de la serie preliminar se vendieron en 1959 a la fuerza aérea egipcia, modificados como versión HA 200B y armados con un cañón de 20 mm. Se entregaron en 1960 y se les llamó "Al Kahira". De 1960 a 1965, Egipto fabricó 90 de estos aviones bajo licencia.
Basándose en el modelo de la serie preliminar HA 200B, que se había exportado a Egipto y llevaba un cañón bajo la parte frontal del fuselaje, Hasa desarrolló posteriormente el avión monoplaza de ataque HA 57.
España encargó en 1963 otros 55 Saetas de la versión HA 200D, que Hasa terminó de suministrar en 1967. Se les instaló el motor Turboméca "Marboré VI", con un empuje estático de 9,4 kN. 40 Aparatos de entrenamiento fueron modificados para convertirlos a la versión HA 200E Super Saeta .
El HA 220 fue una versión de caza-bombardero monoplaza introducida de 1971 a 1977 y para la cual se modificaron 25 HA 200. Desde 1980, el C. 101 "Aviojet" reemplazó a los HA 200 y HA 220. En el Museo Español de Aeronáutica de Madrid se conservan dos aviones de ambos tipos. La Fundación Messerschmidt posee todavía un HA 200 capaz de volar, que exhibe regularmente en ferias de aeronáutica.
Datos técnicos
HA 200E Super Saeta
| Motor | Turboméca Marboré VI con 2 x 4.7 kN (empuje estándar) |
Comportamiento
| Velocidad máxima | 690 km/h |
| Techo de vuelo de servicio | 13,000 km |
| Autonomía | 1,500 km |
Peso
| Peso de la armazón | 2,020kg |
Dimensiones
| Longitud | 8.97 m |
| Altura | 2.85 m |
| Envergadura | 10.93 m |
| Área del plano de sustentación | 17.4 qm |
| Tripulación | 2 |
Datos técnicos
HA 210
| Motor | Turboméca Marboré VI con 2 x 4.7 kN (empuje estándar) |
Peso
| Peso en vacío | 2,100kg |
| Carga adicional | 1,600 kg |
Dimensiones
| Longitud | 8.97 m |
| Altura | 2.87m |
| Envergadura | 10.9 m |
| Área de ala | 17.4 qm |
| Tripulación | 2 |
Datos técnicos
HA 57
| Motor | Turboméca Marboré VI con 2 x 4.7 kN (empuje estándar) |
Comportamiento
| Velocidad máxima | 690 km/h |
| Techo de vuelo de servicio | 13,000 km |
| Autonomía | 1,600 km |
Peso
| Peso de vuelo | 3,400 kg |
Dimensiones
| Longitud | 8.97 m |
| Altura | 3.26 m |
| Envergadura | 11.17 m |
| Área de ala | 17.4 qm |
| Tripulación | 1 |
Precio
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