Dornier Do 27

Entre 1945 y 1955 estuvo prohibido en Alemania desarrollar aviones propios. El Do 27 fue el primer avión que se constuyó en serie a partir de los años 50. El primer vuelo del Do 27 se realizó el 17 de octubre de 1956 en Oberpfaffenhofen, el aeropuerto de Dornier que se acababa de reabrir. El Do 27 se basaba en el Do 25 que fuera diseñado en las "Oficinas Técnicas Dornier" (OTEDO), en Madrid, para el Ministerio del Aire Español. Contrastando con su predecesor, el Do 25, el Do 27 tenía mejoras como un más potente generador de potencia 274-HP Lycoming GO-480-B1A6, un nuevo mecanismo de aterrizaje principal, un ala formada por dos partes, en vez de disponer del habitual larguero único, con depósito alar integrado y estabilizador vertical de mayor tamaño incluyendo el timón de dirección. Cuando se levantó la prohibición de construcción de aviones en Alemania en 1955, un contrato del Ejército Federal (Bundeswehr) permitió la producción en serie del Do 27, un avión de enlace y usos generales. Entre 1955 y 1964, se construyeron más de 600 aviones de este tipo, incluyendo 428 para el Bundeswehr en diferentes versiones (incluyendo aviones con flotadores y con motores turbohélice).

Con sus excelentes características STOL, el versátil y robusto Do 27 no se utilizó solamente en Alemania, sino en todas partes del mundo como avión de enlace, observación, ambulancia, rescate, formación, negocios, investigación, agricultura y silvicultura y para remolcado de planeadores y publicidad aérea.

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