152
El "152", el primer reactor comercial alemán, fue diseñado y construido en Dresden (antigua Alemania Oriental) durante la década de los 50.
Una vez que la República Democrática Alemana se decidió a formar su propia industria aeronáutica los trabajos en el primer prototipo de avión cuatrimotor se iniciaron bajo la supervisión del Prof. Brunolf Baade en la planta aeronáutica de propiedad estatal sita en Dresde ("Volkseigener Betrieb Flugzeuwerk Dresden") fundada el 1 de mayo de 1958. Extraoficialmente se denominó Baade en honor al jefe del proyecto.
El "152", fue diseñado como avión de medio alcance con capacidad para hasta 72 pasajeros, y representó el nivel tecnológico más avanzado en materia de aerodinámica moderna, siendo considerado como un prometedor inició alemán en la era de la aviación comercial a reacción.
La presentación del primer prototipo, 152-V1, tuvo lugar el 30 de abril de 1958. Ocho meses más tarde, en diciembre de 1958, se llevó a cabo el vuelo inaugural con una duración de 35 minutos. El segundo vuelo de pruebas terminó en tragedia: el 4 de marzo de 1959 el avión se estrelló a 5,7 km. del aeropuerto mientras realizaba la maniobra de aproximación. Toda la tripulación pereció en el accidente. Hasta la fecha no se ha esclarecido la causa del mismo. Los resultados de la investigación llevada a cabo por el comité investigador se declararon alto secreto. Una causa posible del accidente habría sido una avería en el sistema de combustible, que habría podido originar la parada de los motores. Así mismo la aceleración experimentada durante la aproximación, a la cual no estaban acostumbrados los pilotos, podría haber originado la tragedia. El segundo prototipo, 152 V-4 realizó dos vuelos de prueba de 20 minutos cada uno en agosto y en septiembre de 1960. Estaba prevista la fabricación de un total de 80 unidades a comercializar internacionalmente. Hasta 1962 se habían fabricado un célula de rotura y componentes para una docena de aviones. No obstante ningún 152 llegó a ser entregado. En marzo de 1961, el Comité Central del Partido Comunista Alemán (SED)decidió poner fin a la construcción aeronáutica civil. Los costes del proyecto se aproximaron a los 2 billones de marcos alemanes orientales. El proyecto finalmente fracaso por la falta de clientes: La "Deutsche Lufthansa" de Alemania Oriental, que llegaría a ser Interflug, tan solo optó por pedir 15 unidades. Ni la Unión Soviética, ni ningún otro país del bloque del Este, ni ningún cliente occidental se mostraron interesados por adquirir reactores comerciales de Alemania Oriental.
Todos los aparatos "Baade" fueron desguazados. El último de los fuselajes fue descubierto casualmente hace unos pocos años. Durante décadas se había utilizado como almacén. Ahora, está siendo restaurado por Elbe Flugzeugwerke GmbH, una subsidiaria de EADS.
Datos técnicos
152
| Motor | 4 Mikulin RD-9B con 25.5 kN cada |
| Primer vuelo | 1955 |
Comportamiento
| Velocidad de crucero | 800 km/h |
| Alcance | 2500 km |
Peso
| Peso en despegue | 44,500 kg |
Dimensiones
| Longitud | 31.40 m |
| Altura | 9.40 m |
| Envergadura | 27 m |
| Pasajeros | 48-72 |
Precio
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