Heinkel He 70
En Otoño de 1931, el fabricante de aeronaves americano Lockheed introdujo con el "Orion" un concepto revolucionario en cuanto a aeronaves comerciales rápidas. Diseñado como un monoplano de ala baja la aeronave poseía un tren de aterrizaje retráctil así como una planta motriz dotada de cubierta aerodinámica. La velocidad de crucero era de 256 km./h, con velocidad máxima 358 km./h. Algo asombroso para aquella época, ya que los mejores cazas alcanzaban una velocidad máxima de 300 km./h.
Deutsche Lufthansa (DLH) se enfrentaba al hecho de que solo podían seguir haciendo negocios con una aeronave comparable. Por lo tanto, DLH decidió en base a una especificación entregada a los talleres Junkers. La aeronave denominada Ju 60 no alcanzó las performances deseadas, con lo cual se cerro un contrato de desarrollo con Ernst Heinkel a mediados de enero de 1932.
Inmediatamente envió a uno de sus mejores ingenieros, Siegfried Günther, a EE.UU para estudiar la construcción de las más modernas aeronaves norteamericanas. Inmediatamente después de su regreso, se inicio el trabajo en la aeronave, que recibió el nombre de He 65. Diseñado como un monoplano de ala baja, con tren de aterrizaje retráctil, el ensamblaje final de la aeronave se llevaría a efecto a finales del verano de 1932. De acuerdo con el programa de desarrollo, se debería alcanzar una velocidad de crucero de 238 km./h al principio, la cual debía ser mejorada durante los siguientes desarrollos. El trabajo se intensificó cuando Swissair puso en servicio un "Orion" mejorado cubriendo la ruta Zurich-Munich-Viena, con una velocidad de crucero de aproximadamente 290 km./h.
Inmediatamente, Heinkel detuvo el trabajo en el He 65 de acuerdo con DLH, porque según su opinión solo una aeronave con un diseño completamente nuevo podría competir con el "Orion". Después de solo cuatro días, se inicio el trabajo en el He 70. En ese momento se iniciaron los trabajos en un monoplano con tren de aterrizaje retráctil, con dos pilotos y espacio para acomodar cuatro pasajeros o una carga (o correo) de 500 kilos de peso. Para este propósito, la aeronave fue diseñada con alas en forma elíptica y un fuselaje aerodinámico en forma de gota. También se planificó que estuviera cubierto de láminas metálicas incluyendo remaches embutidos, ambas técnicas completamente nuevas. Para reducir la resistencia al avance, se optó por emplear glicol como medio de enfriamiento por evaporación de los motores BMW VI de 630 HP. Todos los equipos y componentes se instalaron dentro del fuselaje, de las alas, o podían ser bajadas. Debido a la alta velocidad, el diámetro del fuselaje tuvo que ser reducido pero las cabinas de pasajeros eran espaciosas. Desde el tablero de dibujo, el He 70 fue diseñado con una unidad de radio para vuelos instrumentales - una ventaja exclusiva sobre el "Orion".
EL primer prototipo denominado He 70 A despegó en conmemoración del décimo aniversario de los talleres de Heinkel el 1 de diciembre de 1921. Sus performances excedieron todas las expectativas: La velocidad máxima era de 377 km./h, velocidad de crucero de 323 km./h.
El segundo prototipo fue mejorado de acuerdo con los requisitos posteriores de DLH, como la incorporación de flaps, y fue denominado He 70 B. Con el se realizaron los primeros vuelos que rompieron récords mundiales.
La Fuerza Aérea Alemana, que se encontraba en el proceso de inicio de su organización, estaba interesada en el avión, ya que lo veían como un posible bombardero ligero. Heinkel equipó el cuarto prototipo para que cumpliese una función militar. Las Fuerzas Aéreas Alemanas recibieron algunas de estas versiones del He 70 C.
El He 70 D estaba equipado con una planta motriz BMW VI 7,3 Z de 759 HP. Tres de estas aeronaves fueron vendidas a Lufthansa y fueron utilizadas a partir del 15 de junio de 1934 cubriendo en adelante la ruta Frankfurt-Cologne-Hamburgo-Berlin. Durante 1934 la aeronave también fue utilizada en rutas extranjeras. El He 70 D-1, una versión equipada para propósitos militares, entró en servicio con las Fuerzas Aéreas Alemanas como avión de enlace rápido.
Desde el principio, el He 70 E-1 fue diseñado como un bombardero ligero y rápido. Fue seguido por la serie He 70F. Sirvieron principalmente como aeronaves de usos varios. Las entregas se iniciaron en 1934. Los pilotos no eran muy aficionados al He 70 debido a la dificultad que presentaba el manejo del aterrizaje y la pobre visibilidad desde la cabina. A partir de 1939, fueron sustituidos por tipos de aeronave mas modernas y fueron entregados a escuelas de pilotos y a escuadrones postales donde estuvieron en servicio hasta el día VE. Los He 70 que fueron enviados a España en 1936 permanecieron en servicio hasta principios de los 50.
A principios de 1937, el He 170 fue desarrollado para Hungría. Era el He 70 F con una motor radial 910 HP. Un total de 21 aeronaves fueron a Hungría y estuvieron en combate hasta finales de 1941.
En la primavera de 1938, comenzaron los trabajos en el prototipo del He 270 con destino a las Fuerzas Aéreas Alemanas. Gracias a su motor Daimler-Benz de 1175 HP, alcanzaba una velocidad de 460 km./h con peso máximo. Nunca se construyó en serie ya que la Fuerza Aérea Alemana un veía una necesidad futura para este tipo de aeronave.
En esta etapa, finalizó la construcción en serie del revolucionario He 70, después de haber sido montadas 296 aeronaves de todas las versiones.
Precio
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