Bréguet XIX

El ingeniero jefe de diseño Vuillerme proyectó el Bréguet XIX como sucedáneo del modelo Bréguet 14 que se encontraba vigente desde el año 1920. El Bréguet XIX se desarrolló como un bombardero biplaza diurno (B.2) y también como una aeronave de reconocimiento (A.2). Su producción comenzó en 1923 después de once aeroplanos preserie con diferentes tipos de motores. En 1925 se puso en servicio como uno de los más espectaculares biplanos de metal y 15 años después un pequeño número de ellos todavía se utilizaban. A partir de 1927 se construyeron alrededor de 2,000 Bréguet XIX, 1,100 de ellos por los propios franceses y el resto bajo licencia. A esto se adicionan 20 aeronaves de largas distancias "Grand Raid" (GR) y varios tipos sin motores. Por otra parte, se conoce que algunos de ellos se convirtieron en hidroaviones.

Desde 1923, el fabricante Bréguet realizó una agresiva campaña que produjo exportaciones en gran escala a numerosas naciones de Europa, Sur América y tanto al Cercano como al Lejano Oriente, asimismo otorgaron licencias de fabricación a Bélgica, España, Yugoslavia y Grecia

En la década de los treinta, los últimos de estos aeroplanos en Francia eran retirados de sus operaciones. Sin embargo, en la Guerra Civil Española se emplearon los Bréguet XIX por ambos bandos. En otras fuerzas aéreas se siguieron utilizando hasta sus últimas posibilidades. Aún continúan exhibiéndose dos Bréguet XIX en el Museo del Aire y del Espacio en Le Bourget.

Una estructura con planchas de duroaluminio conformaba el fuselaje del biplaza ligero Bréguet XIX, la que se recubría en su mayor parte con aluminio y el resto con lona. Las alas, que tenían envergaduras desiguales, se encontraban formadas, por dos tubos y sus correspondientes costillas que no eran de duroaluminio. El sencillo tren de aterrizaje que era fijo, se componía de un eje de ruedas continuo con plataforma de cola y amortiguadores de goma. La cabina abierta del piloto se hallaba debajo de la sección correspondiente al borde de salida de las alas superiores, equipada con dos asientos alineados uno detrás del otro.

Al Bréguet XIX de origen francés, se le incrementó, por medio de diferentes líquidos refrigerantes, la potencia del motor de 12 cilindros hasta más de 550 HP (404.5 kW) (como los motores Renault 12K- ó el Lorraine-Dietrich 12D- o 12E). La velocidad máxima alcanzada fue de 230 km/h y su rango operacional de 800 km. Podía cargar 440 kg de bombas y cuatro ametralladoras, que servían tanto para el ataque como para la defensa.

La variante Bidons era una forma del GR's especialmente desarrollada para vuelos de larga distancia. Comprendía un tanque interior de alta capacidad rodeado por los extremos de las alas, un reciente diseño del timón y las cubiertas de las ruedas principales. En 1928, estableció un nuevo récord mundial, con un promedio de velocidad de 188.1 km/h en una distancia de 5,000 km.

Una peculiaridad, fue la ligera modificación del Bréguet XIX Super TR "Punto de Interrogación", que fuera reequipado con un motor Hispano-Suiza 650 HP (478 kW), junto a la repetición del vuelo de Lindbergh en dirección opuesta, con Dieudonné Costes como piloto y Maurice Bellonte como navegante. El 2 de septiembre de 1930, recorrió la distancia desde Le Bourget, cerca de París, hasta Curtis Field, cerca de Nueva York, en 37 horas y 18 minutos. Costes, junto con el navegante Navigator Joseph le Brix, ya habían efectuado un vuelo alrededor del mundo, partiendo desde París en un "Punto de interrogación", cuyo recorrido alcanzó 56,330 km.

En esa época, los primeros vuelos de larga distancia con los Bréguet XIX rompieron muchos récords, piloteados por franceses, japoneses, polacos, españoles y belgas. Por ejemplo, Pelletier d'Oisy y Bésin volaron desde París a Shanghai con tanques adicionales montados en el enclave de la bomba de un Bréguet XIX. En octubre de 1927, se atravesó por primera vez exitosamente el Atlántico Sur con un Bréguet XIX. Dieudonné Costes volando junto a Joseph Le Brix rompieron el récord francés, al recorrer en menos de 20 horas la distancia de 3,420 km comprendidos entre el estuario de Senegal y Brasil. En 1929, un tripulante español surcó los 6,880 km que hay de Sevilla a Bahía, a través del Atlántico Sur.

European Aeronautic Defence and Space Company EADS N.V.
Mendelweg 30 · 2333 CS Leiden · Holanda

EADS Deutschland GmbH · 81663 Múnich · Alemania
EADS France S.A.S. · 37, boulevard de Montmorency · 75781 Paris Cedex 16 · Francia
EADS CASA · Ava. de Aragón, 404, 28022 Madrid · España